图：古洞站兴建工程如火如荼进行中。

　　北环綫主线及支线将合并规划，并分两部分推展。团结香港基金认为，新安排适合发展北都需要，建议详细设计阶段进一步优化支线走线，有助减少工程规模、成本及兴建时间。有立法会议员认为，政府善用内地方式进行建造工程，可望将整体成本下降20%至30%。

　　“第二部分”倡交内地兴建

　　港铁与政府协议将北环綫主线及支线分拆“两部分”推展，团结香港基金副总裁兼公共政策研究院执行总监叶文祺认为，安排适合发展北都需要，“第一部分”涵盖主线部分建造工程，交由港铁兴建是最有效益的安排，至于支线建造工程会留待“第二部分”落实，可考虑交由内地兴建，降低建造成本。

　　叶文祺认为，现时北环綫支线的走线设计较为迂回，会涉及颇多高山及湿地，亦较难连接新口岸的预留位置，认为港铁在详细设计阶段可考虑调整支线，例如在新田站兴建一条较短的轨道连接现时的落马洲支线，在落马洲支线上再分叉在河套区设立新站，并把现时的落马洲站改去新皇岗口岸，善用尚未饱和的落马洲支线，减少工程规模、成本及兴建时间。

　　民建联新界北立法会议员刘国勳表示，政府在工程引入创新方法，由路政署设立专责小组处理审批，精简项目整体流程和加快程序，相信可节省部门间的行政及文书往来工作、提升项目的沟通及协调效率，加快落成北都铁路网络，期望其他铁路工程都可以仿傚今次做法。

　　刘国勳提到，政府拟采用内地设计标准及施工规范、引进内地崭新机械、建筑物料和创新建筑技术的安排，相信可进一步提升效率及成本效益，加上受主线及支线同时建造所带来的协同效应所影响，估计整体成本可因此下降20%至30%。他建议当局可考虑将新田站、古洞站及支线等策略性车站分阶段优先启用，目标于2030或2031年投入服务，将新田科技城一带与古洞站串连并接入东铁綫，以配合北都整体发展步伐。

　　实政圆桌新界西北立法会议员田北辰称，内地的标准、工资和做法会比本港快很多，而由凹头至新田接驳到皇岗是一个直接跨境铁路，可以把整个成本降低，可能到最后不用1000亿元，还可以整个工程主线及支线在2034年交货。