图：北环綫小档案

　　北环綫提速提效发展，特区政府拟引入国家铁路标准，结合香港标准，更新为“湾区标准”，有利吸引内地成功的企业参与工程，引入创新技术。

　　路政署昨日表示，国家标准领先国际，适合以北环綫项目为契机纳入国家标准，强调国标符合安全要求，内地标准包括钢结构、混凝土设计及信号系统等适用香港，但部分要按香港情况调整，包括考虑应对台风及沉降等因素。新规划加新标准，政府目标是将北环綫建造成本降低两至三成。\大公报记者 易晓彤

　　为推动北环綫项目提速提效，政府有三大突破安排，当中包括引入与铁路建造相关的内地标准、做法和资源提升建造效率；在路政署设立专责小组处理审批，精简项目整体流程和加快程序。

　　路政署署长邱国鼎昨日表示，香港铁路标准一向是集全世界的优质，传统上香港会参考欧洲或英国标准，现时国家铁路标准已达到世界标准，更领先国际。他认为，可以借北环綫跨境项目的契机，引入国家标准，结合香港标准，目标成为湾区标准和世界标准。

　　打造湾区及世界标准

　　他说，国家标准大部分适用于香港，例如工程上混凝土结构、钢结构、信号系统、地基设计，有部分则要因应本港地理环境进行调整，包括风力及地质要求，应对台风及土地沉降。而香港在铁路运营上很出色，北环綫项目会保留这些原有优势。

　　邱国鼎表示，透过纳入内地标准，更新香港的标准，可以容许国家一些做得很成功的研究院或承建商，甚至央企，利用创新的技术参与本港的铁路项目建设。他希望整条北环綫支线，以至将来主线的工程都能采用内地标准，港铁与政府签订的协议已列明，如果将来用新标准，能有效节省成本和时间，第二部分协议能进行相应扣减。

　　邱国鼎表示，国家标准满足本港消防、机电，以及《建筑物条例》和《建筑地盘（安全）规例》等法规安全要求，毋须改动任何法例。被问及如何监管工程安全，邱国鼎表示，香港的优良建筑传统通常是会有一队独立的驻地盘人员，审视重要关键程序。在新标准下，会继续有一队驻地盘人员做工地质量和安全检查。

　　邱国鼎表示，政府已邀请香港建筑科技学院参与制订新的铁路标准，有关工作正在进行，希望可以尽快完成，相信香港建筑科技学院亦会邀请内地顾问提供协助。

　　主线支线产生协同效应

　　为加快北环綫发展，路政署将成立专责小组审批整个北环綫项目，邱国鼎表示，以往所有铁路项目都需要屋宇署审批，但通过屋宇署署长赋权后，路政署可以作为单一窗口专门处理，配合项目的进度进行审批，相信能优化整个程序。专责小组会有工程师、屋宇装备人员等相关专业团队做审批，亦会有屋宇署的专业人员。

　　他又提到，支线的法定程序需时约20个月，预计2027年初正式动工，主线及支线同步进行可以产生协同效应，减省成本，亦可共用车厂、信号及通讯系统等，同时加快机器及物料的审批程序。

　　被问及主线会否考虑分阶段通车，邱国鼎表示正与港铁商讨，当局不会放弃争取，但涉及两方面考虑，包括工程因素及要视乎人口配合，如果乘客量不足，将对财政构成一定压力，按现时的规划及沿线地区的人口输入情况，2034年通车能满足基建先行的条件。