【大公报讯】记者伍轩沛报道：特区政府拟于今年内推出网约车规管框架。运输及物流局局长陈美宝早前透露，争取本月向立法会介绍规管方案，当中网约车平台、司机和车辆都会纳入规管，在保障市民出行的同时，亦要营造良性竞争环境使的士及网约车服务并存、互补和有序发展。有议员认为，网约车与的士共存没有冲突，各自仍有独立优势，但对于网约车发牌，需要更具弹性。

　　陈美宝早前透露，争取本月向立法会介绍网约车规管方案。陈美宝认为，需要先凝聚各界共识，至于发出牌照数目等细节，就可以在有共识框架下讨论，政府在方面乐于多听意见，但网约车平台、司机和车辆都会纳入规管。翻查资料，网约车平台（如Uber）自2014年进入香港，但因法例要求载客取酬必须持有“出租汽车许可证”。由于相关许可证上限为1500个，根本不足以承载网约车需求，于是非法的“白牌车”开始大行其道。直到去年，政府宣布有意规管网约车，同时推进的士车队改革，提供网约功能，网约车的规管才有了框架。

　　与的士“共存共生”关系

　　立法会议员吴杰庄昨日接受《大公报》访问时认为，香港作为国际大都会，也立意建设成智慧城市，网约车有存在必要。普罗市民对个人化点对点交通服务一直有需求，政府启动网约平台规管研究，是回应市民出行模式转变的关键一步。他认为，网约车与的士，是一种“共存共生”的关系。的士能接街客，更能出入不少禁区，网约车不能取代；而网约车则能弥补交通繁忙时段，传统的士运力不足的问题。

　　但要如何规管网约车，吴杰庄认为弹性很重要，也不能像传统发牌那样以固定数目来限制车辆数目。由于有一大部分的网约车司机仅属兼职，如果规定实数的牌照数量，万一有司机领取牌照后，实际每个月仅周末载客几天赚外快，有机会对牌照名额造成浪费，“如果规管后，市民反而更难打车了，这就不是以便民为先的方案了。”他认为，可以按照司机的驾驶时间、行驶公里数字，再结合市场数字来进行灵活的规管及发牌制度。

　　立法会议员李浩然曾在接受《大公报》时表示，立法监管网约车的同时，须让的士与网约车有公平的竞争环境。的士涉及的士牌、保险等费用，而网约车的成本过低，基本没有任何门槛。李浩然称，全港有1.8万辆的士，但由于竞争激烈，3000辆的士长期被空置。他认为免除“蓝的”、“绿的”、“红的”的分区限制，容许的士可行走全港，能加强的士竞争力，更平衡两者利益冲突及符合现时的社会需要。