图：有的士业界认为，政府规管网约车后，能令的士与网约车共存。

　　政府最快于下周五向立法会交代规管网约车框架建议，《大公报》从多个消息来源获悉，政府拟就网约车平台、车辆及司机发出牌照，三种牌照均倾向设时限，以免将来如的士牌照般出现炒卖情况，平台及司机牌照初步倾向为期五年，不能转让。网约车数量会设上限，但具体数字未有定案。平台及司机牌照则倾向不设数量限制，但会设发牌门槛，平台需证明自己有能力及有相关经验，并有一定资金，网约车司机则需通过与的士司机相若的考试，以考取牌照。

　　有的士业界认为，规管能有效打击白牌车，欢迎网约车牌照设上限，认为数目可以再由社会持份者磋商。\大公报记者　曾敏捷　伍轩沛

　　规管网约车的方案筹备多时，预料会在近日出台。综合多个消息人士透露，规管框架会提出多个大方向，首先，网约车平台必须领牌并支付牌费，牌照期限是五年，当局审批时会考虑平台的营运及财政实力，以及在本港市场投入多少资源。当局亦会考虑利用网约车平台牌照费用，投放资源用于改善的士服务。

　　每个平台旗下车辆，首次登记车龄须为七年或以下，须领有牌照，政府倾向期限为不多于五年，车辆须付牌费及买商业保险。

　　司机须考牌 内容较的士易

　　网约车司机须考牌，考试内容将参考的士笔试，会较容易；本身已持有的士司机牌照者就毋须再考试。消息人士指，现有的士司机牌照日后或与网约车司机牌照设类似互认机制，容许的士司机驾驶网约车，不过持网约车司机牌照则不能驾驶的士。

　　另外，运输署去年称会就点对点服务进行调查，消息称，政府稍后亦将交代调查结果，初步调查发现日均八成订单为的士，两成为网约车。

　　有的士业界人士认为，规管能有效打击白牌车，欢迎网约车牌照设上限。的士商会“智慧出行联合商会”主席周国强表示，的士业界期望网约车发牌数量“越少越好”，会在框架出台后与业界讨论，再向政府反映。他指的士业界已逐步蜕变，包括成立的士车队，亦增加网约服务，期望政府及市民给予时间行业改善，对的士恢复信心。

　　议员：设立框架有必要

　　汽车交通运输业总工会的士司机分会主任何志强向《大公报》表示，的士服务以往每日有约100万架次，现已跌至70万架次，可见网约车服务已占据不少市场份额，从业员最关心是否“揾到食”，希望网约车规管能令的士与网约车共存，例如规定网约车收费比的士高。他认同网约车数量要设上限，认为政府须综合考虑服务需求、的士业生存空间、的士车队将于本月底投入服务等不同因素。

　　规管框架对于最具争议的网约车牌照数量未有定案。有人认为发数千个网约车牌照是合理，亦有人建议一万个，Uber的“叫价”是无上限。

　　立法会议员吴杰庄向《大公报》表示，政府为网约车规管设立框架是有必要，但认为不应为车辆发牌设上限，“很多司机都是兼职，不会天天载客，如果设数字上限，有机会规管后，市民反而打不到车，适得其反。” 他认为可按司机的驾驶时间、行驶公里数据，结合市场数字，进行灵活的规管及发牌制度。他亦认为，网约车需要考试、交保险及牌费等，可让的士及网约车经营更公平，减少争拗，也保障乘客安全。

　　立法会交通事务委员会委员张欣宇表示，社会及业界可先就网约车的定位达成共识，结合政府有关点对点服务的需求及供应数据，再讨论平台以及网约车数目，“若网约车的定位是补充运力，在敲定数量时应考虑两大准则，首先是不应该冲击现有运力，令现时使用点对点服务的市民很难叫车；另外网约车不应该是平台老板买些车回来让司机开，否则会与的士同质化。”