图：80岁的士司机日前在荃湾的酒店外撞毙游客，再度引起社会关注高龄职业司机驾驶安全问题。

　　80岁的士司机日前在荃湾酒店外撞毙游客事件，再度引起社会关注高龄职业司机驾驶安全问题。目前的士、小巴等商用车司机续领驾驶执照，70岁或以上须每年提交体格检验证明，政府前年曾建议将“一年一检”规定年龄降至65岁，并增加检查项目，但至今未有下文。有立法会议员促请政府尽快立法制定高龄司机健康检查与每日最高工时限制。

　　运输及物流局昨晚回复《大公报》查询表示，政府一直努力进行相关工作，除了建议收紧商用车司机提交体格检验证明书的年龄门槛，政府亦建议将视觉测试、听觉测试定为必须检查项目。

　　大公报记者 易晓彤

　　事发于前日（5日）下午接近2时，在荃湾杨屋道8号如心酒店外的上落客区，一辆的士突然失控，猛冲向前，一名正准备离开酒店的菲律宾籍男游客被撞向墙身，身受重伤，送院后不治。菲律宾驻港总领事馆昨日向传媒确认死者身份，向死者家属致以最深切哀悼，并正协助家属来港处理后事。

　　据悉，涉事的士司机姓黄，年届80岁。他报称事发前欲转向的士站时，感到头晕而失控。他涉嫌危险驾驶导致他人死亡被捕。警方昨晚回复《大公报》查询表示，该司机已获准保释候查。

　　政府前年提建议未落实

　　的士司机高龄化问题受到关注。翻查资料，截至今年2月28日，60岁以上持有有效的士正式驾驶执照的人数约13万。近年涉及年长的士司机意外的数目上升，2024年涉及意外的60岁或以上司机有约2673名（详见表）。

　　运输署现时规定，70岁以上的司机，每年要做起码一次体检，检查血压、心脏和视力等身体状况。政府自2023年起，研究收紧高龄职业司机的体检要求，将商用车司机的体检年龄门槛由70岁降至65岁，以及“一年一检”，并要检查听力和肌肉反应，呈报指明疾病和身体伤残，如眼疾和耳疾等。政府原计划，在2024年上半年向立法会提交与提升驾驶执照申请人／持有人体格证明要求的相关修例建议以供审议，并预期于2024年第三季至年底执行，但至今落实无期。

　　立法会议员、实政圆桌田北辰昨日表示，中国内地、台湾、新加坡和日本均已为商用车司机设有强制退休年龄，香港却长期未有规定。他促请政府于今年内，或最迟在明年第一季，落实立法要求70岁以上商业司机每年提交健康证明，并积极考虑为75岁以上司机设立每日最高工时限制。日后的网约车司机亦应纳入同一监管机制。

　　智慧出行联合商会主席周国强向《大公报》表示，当前的士司机年龄结构失衡问题显著，较少年轻新血入行。对于应否实施司机强制退休年龄，他认为长者就业需求应被尊重，不应一刀切。他建议政府加强对高龄司机的年度体检要求，重点关注视力、听力、反应能力及精神状态等指标。

　　视觉听觉列入必测项目

　　运输及物流局昨晚回复《大公报》查询表示，政府早前就收紧职业司机的体格检验证明要求，咨询立法会交通事务委员会和运输业界，结果整体正面，但亦有业界代表反映，推行时需考虑人手短缺、体检频率等因素。政府现正敲定有关驾驶执照申请人／持有人体格证明的具体建议，包括修订《道路交通（驾驶执照）规例》（第374B章）附表1内所指明的疾病或身体伤残，以收紧职业司机的体格检验证明要求。

　　局方表示，除了建议收紧商用车司机提交体格检验证明书的年龄门槛，由70岁或以上降低至65岁或以上，并将正式驾驶执照有效期改为一年，政府亦建议增润检验内容，将视觉测试和听觉测试定为必须检查项目。政府一直与医学界的顾问及专家，检视法例内列明的疾病或身体伤残的体格检验证明书的要求，并制定相关医疗指引，以供医生作评估及跟进的准则。