上图：沥源邨不少单车泊位被“死车”长期占用。下图：积寿里大量出租单车阻塞行人路及公共空间。\大公报记者伍轩沛摄

　　外地在单车停放管理上，各自有相应措施。新加坡以“硬措施”规范单车停放，划定专属“格子”区域，要求共享单车必须入栏；并借助“电子围栏”技术监控，企业未及时处理违泊车辆将面临罚款及行政费，而在2025年7月起，行人路禁行单车，违者最高罚2000新币（约11800港元）或监禁3个月，处罚力度显著。

　　日本侧重设施与多元管理，推出全自动地下停车系统，利用立体空间节省占地；大阪、名古屋等城市划定“禁止停放区”，违规停泊车辆需缴纳罚款，例如名古屋3500日圆（约180港元），甚至影响个人信用。名古屋还引入“合伙人”模式，授权特定群体现场锁车，单车车主付费方可解锁。

　　韩国则从建筑规划入手，首尔要求2024年起，新建公寓和一定规模建筑必须配建单车泊位，26层及以上、300个单位以上的公寓需预留总停车空间的5%，地上21层以上商业建筑需预留2%；共享单车违停将被拖车，电动滑板车违停拖车费达4万韩圜。而荷兰以“严管区域”著称，单车仅限指定区域停放，海牙规定市中心单车无人使用超过7天、其他区域超28天即会被移走。\大公报记者 莫云