图：陈美宝表示，若将网约车车龄定得“太死”，或令部分车辆或司机未能进入市场，影响日后供应。

　　【大公报讯】记者陈剑报道：政府规管网约车条例草案昨日（5日）刊宪，下周三立法会首读。车辆及司机必须领取牌照或许可证，网约车车龄上限由原先建议的7年放宽至12年。运输及物流局局长陈美宝昨日在一个电台节目表示，对网约车服务质素有严格规定，如果将网约车的车龄定得“太死”，或令部分车辆或司机未能进入市场，影响日后供应。

　　车龄定得“太死”或影响供应

　　陈美宝指，自今年7月就规管网约车提出初步构想后，已听取及考虑不同持份者的意见，包括的士业界、平台、司机及市民等。当局有信心进行改革，重塑平台路向，虽然共识不一，但都希望政府尽快立法规管网约车，将平台、车辆及司机三方面纳入合法合规的经营模式，同时照顾市民出行所需及安全。她又表示，会陆续与网约车平台，或有意加入的营运者商议，希望透过框架让的士和日后的网约车可以做到良性竞争，安全互动，不会窒碍市场均衡和有序发展。

　　网约车车龄上限由原先建议的7年放宽至12年，陈美宝解释指，由于私家车一般7年便需要验车，当局遂以此作为参考点。至于容许一般许可证在7年后可续期5年，是因为若将网约车车龄定得“太死”，或会影响司机入行意愿及市场供应。为了维持整体网约车在道路上的数量，于是将车辆上限定为最多12年。

　　对于有的士业界质疑，的士车队车龄上限为3年，较网约车要求严格。陈美宝指，网约车以安全为主，经营的形态多数自用，主要以兼职形式营运；目前有1.8万部的士，当局未有对非车队的士就车龄作出限制，当中有3成以上的士车龄已达10年以上；而的士车队提供优质服务，车队品牌创新，因此车龄上限为10年，两者定位有所不同，以平衡市民出行体验，做到良性互补。

　　另外，草案规定网约车服务须“人车合一”，申请牌照的车辆必须以个人名义登记，并只能由登记车主提供驾驶服务，车主不可将车辆出租或借予他人营运。陈美宝表示，有关做法绑定司机和车辆，平台可以确保服务质素，避免衍生网约车租赁市场，防止网约车许可证日后沦为具炒卖价值资产。

　　为增加行业人手供应，当局计划将的士及网约车的考核合并为一个通用的笔试，预计今年第4季实施，吸引更多新人入行，共同提升点对点服务的质素。