图：政府研究收紧高龄商用车司机体格检验要求，目标明年第二季实施。

　　政府研究收紧高龄商用车司机体格检验要求，由年满70岁三年验身一次，下调至65岁及每年验身一次，目标明年第二季实施。运输及物流局局长陈美宝昨日表示，今年第四季邀请商用车司机参与体格评估试验计划，并研究利用创新科技及人工智能（AI），测试司机身体反应能力及驾驶反应。

　　运输业界普遍对修订体检有所保留，认为驾驶态度比验身更重要。有立法会议员支持修例，认为可保障司机和乘客安全；有议员关注降低年龄及加密年检频率，有否有足够医疗配套，为大量商用车司机验身。\大公报记者 赖振雄（文） 麦润田（图、摄录） 融媒组（制作）

　　一名80岁的士司机上月在荃湾撞毙一名菲律宾游客，再次引起社会关注高龄司机潜在风险。现时70岁以上的商用车司机（包括的士、小巴、巴士及货车司机等）申请或续领驾驶执照时，须附有注册医生证明书，政府两年前已经提出，研究降低门槛至65岁及一年一检，各界关注何时落实。

　　门槛降至65岁 每年验身一次

　　现时近四成小巴以及的士司机，年龄达65岁或以上。运输及物流局局长陈美宝表示，随着年长驾驶者人数逐渐增加，商用车司机因其职业性质相对承担更高风险，所以政府正在检讨《道路交通（驾驶执照）规例》（第374B章）之中，有关商用车司机的体格证明要求及机制，进一步保障司机和其他道路使用者的安全，已经委聘顾问小组及专家小组审视各持份者的意见，包括考虑微调指明疾病及身体伤残项目，以及供医生参考的医疗指引内容。

　　陈美宝预告，将在今年第四季邀司机参与体格评估试验计划，确保前线医生掌握医疗指引内容，提升司机对健康认识及对新要求的理解，同时研究利用创新科技及人工智能（AI），测试司机身体反应能力，以及驾驶反应，目标是明年第二季落实新安排。

　　立法会交通事务委员会委员陈恒镔支持修例，认为可以保障司机和乘客安全，若体检发现问题也可以及早医治，并可同时调整体检内容，加强保障范围，他同时建议为有经济困难的司机提供资助，透过申领基金的形式发放年检补助金。

　　民建联立法会议员何俊贤关注，将来强制更多商用车司机验身，有否足够的医疗配套。立法会会议上管浩鸣议员关注，政府会否参考内地、台湾地区或日本的做法，为商用车司机订立强制退休年龄。

　　陈美宝回应，运输署将会筹备有关服务的医生名册供业界参考，至于为商用车司机设定退休年龄，现时各地区的做法亦不尽相同，例如，澳洲、加拿大和英国没有限制，内地则按年龄限制可驾驶的车种，若然一刀切设立退休年龄，难免对业界人手造成不必要的冲击，政府现阶段建议先加强商用车司机体格证明的要求，并会持续检视推行的成效及优化。

　　业界倡体检增慢性病管理

　　汽车运输业总工会的士司机分会主任何志强回复《大公报》查询，对收紧体检要求有所保留，他认为重点仍然是司机的驾驶态度，降低年龄和一年一检，令更多司机付出检查费，若然政府最终一意孤行，应该向司机提供资助。

　　老人科专科医生佘达明回复《大公报》查询时表示，现时不少公众错觉“年纪大更容易发生意外”，但运输署纪录显示，现时高龄的士司机意外率实际上较其他年龄层低，相信意外较多跟驾驶态度有关，他支持政府修改高龄职业司机年检规例，透过年检可以令司机知悉身体状况，更加注意保持健康，并在年检后根据检查者的身体状态，提供一些健康指引，例如验出血糖低，提醒司机注意补充糖分，血压较高要留意饮食或服药等。

　　香港的士小巴商总会理事及发言人翁国豪回复《大公报》查询表示，安全驾驶更应以健康状态为核心，而非单纯考虑以年龄划线，该会支持参与和推动运输署《驾驶执照规例》的检讨工作，但期望有更合时宜的职业司机健康监察做法，建议政府参考最新医学实证，对70岁以上驾驶者如需要续牌，可考虑在体检时加入更科学化的身体及判断力评估，包括反应速度和慢性疾病管理，逐步推动“以健康取代年龄”的新发牌理念。