左图：香港部分游艇停泊区非常挤拥，海事处与游艇业界对泊位供应是否足够，一直有分歧。\大公报记者林良坚摄；右图：发展游艇经济，业界期望政府能在不同地区及岛屿增加停泊点，方便游艇乘客上岸游玩。\大公报记者林少权摄

　　特首在施政报告提出发展游艇经济，计划在多个地点增加约600个游艇新泊位，并在“机场城市”增建超过500个泊位，以满足高端游艇泊位需求。

　　海事处与游艇业界对泊位供应是否足够，一直有分歧，业界认为泊位短缺窒碍香港游艇业发展。海事处处长王世发表示，海事处每五年进行一次泊位需求评估，最新评估覆盖到2035年，预计直至2035年前，本地避风泊位供应足以应付需求，但他承认由于使用者的习惯偏好造成部分地区泊位紧张，本港目前的泊位供应“局部紧张、整体充足”。\大公报记者 曾敏捷

　　王世发认为海事处与游艇业界对泊位供应的分歧是“视角差异”，他指出，海事处看的是全港范围的整体供应，而业界更关注常用区域的泊位，“正如开车一样，大家都希望停车场就在楼下，我们理解业界有自己的停泊习惯，例如喜欢停泊在西贡白沙湾，但不可能人人都将游艇停泊在白沙湾，其实全港的非航道、非危险区域都允许游艇抛锚停泊，所以我们看的是全港整体容量，不是某个区域的局部容量。”

　　喜灵洲盐田仔泊位少人用

　　王世发认为，由于使用者的习惯偏好造成泊位供应“局部紧张、整体充足”，他举例，喜灵洲附近有500个泊位，但使用的船并不多；西贡盐田仔避风塘也有泊位，但很多船东宁愿挤在常用区域。

　　被问到能否透过优化配套等安排改善现时的分布需求不均，王世发坦言，有人喜欢有补给的泊位，亦有人喜欢宁静的泊位，很难精准预测每个船东的偏好。他认为政府预留的五个“自由行”停泊区，与游艇会泊位的定位不同，前者的优势是灵活、低成本，而后者的优势是配套齐全，相信各有捧场客，访港游艇亦有更多选择。

　　锚泊区选址首要考虑安全

　　王世发透露，政府选择赤柱湾、大潭湾、浅水湾、大澳和企岭下海，作为“游艇自由行”锚泊区，主要出于安全考虑，有关水域夜间抛锚安全，不受航道、风浪影响。至于不选择很多游艇都喜欢停泊的西贡水域，是由于该区水上交通繁忙，没有足够的安全空间供游艇过夜停泊。

　　施政报告提到前南丫石矿场、香港仔避风塘扩建、红磡站临海项目，以及“机场城市”游艇港湾建设，合共可新增逾1100个泊位。香港游艇业总会主席周基伦形容拟议泊位选址，位于游艇旅游布局战略性地点，各有优势。

　　完善游艇泊岸设施方便游客

　　由于建设游艇泊位需时，周基伦期望，政府能进一步研究在不同地区及岛屿，增加停泊点，方便游艇乘客上岸游玩，他举例，若能在赤柱增加停泊点，游客上岸后可到赤柱市集购物、到餐厅用餐，丰富旅游体验，有助真正推动游艇旅游发展。周基伦建议，短期内可先完善一些小型设施，例如在西贡等游艇游乐热门地，建设简易泊岸设施，“现时很多人驾游艇到西贡盐田仔游玩，但上岸要靠接驳船，不是太方便，若多了泊岸设施，很快就能看到效益。”