香港建设游艇泊位动辄以十年计，借鉴内地及国际成功经验，政策驱动、创新规划、简化审批、引入市场力量等策略，均有助缩短泊位建设周期。

　　以基建速度快著称的内地城市，游艇配套建设以政策驱动发展。其中，海南省的游艇码头建设通常与综合旅游地产项目捆绑开发，项目虽然要经过多个部门审批，但在省级政府的重点项目推动下，透过“绿色通道”和联席会议制度等，有效协调各部门，加快审批速度。以海南首座世界级帆船港、三亚半山半岛帆船港建设为例，从立项到有泊位供应，历时不足三年，26个月内建成325个泊位。

　　新加坡将游艇业视为巩固其“全球金融与旅游中心”的一部分。在滨海湾和圣淘沙等核心旅游区，规划时已预留了码头用地。新加坡海事及港务管理局（MPA）作为主导机构，协调其他部门高效审批，令在预留用地上的新建项目，从设计到落成仅需时三至四年。

　　迪拜则展现了创造土地的魄力，透过“棕榈岛”等大型填海项目，直接创造大量临海地带，并将泊位作为豪华房地产的配套设施，由开发商统筹建设，实现快速供应。