图：民航局6日宣布启用M503航线W121衔接航线，标志着M503航线全面投入使用，有利航班缩短航程。图为厦门航空客机在厦门上空飞行。\资料图片

　　民航局6日宣布启用M503航线W121衔接航线。这标志着M503航线全面投入使用。国务院台办发言人陈斌华当日应询表示，这一举措，是为缓解有关地区航班增长压力，保证飞行安全，减少航班延误，保障旅客权益，对两岸同胞都有利。对于民进党当局声称大陆此举“不尊重台湾民意”、“增加两岸及区域不安”，两岸学者指出，M503航线是大陆方面优化空域管理的正当措施，而且经过国际民航组织核准，台湾方面的抗议和反对都是无理和无效的，不尊重民意的正是民进党自己。\大公报记者 苏榕蓉报道

　　陈斌华指出，M503航线位于上海飞行情报区内，设立和启用这一航线是大陆民航空域管理的一项常规工作。自M503航线及W122、W123衔接航线启用以来，总体运行安全平稳，切实改善了两岸航班运营，进一步便利了两岸人员往来。

　　三条衔接航线有助缩短航程

　　据悉，M503航线于2015年3月正式启用，这些年来其三条衔接航线W121、W122、W123也先后投入使用，有助优化航班路线。例如，连接福建福州、厦门的W122、W123衔接航线启用后，福州、厦门航班将不再需要绕至北方航路，直接插进M503主航线，有助缩短航程。

　　然而，由于M503航线靠近台湾当局所谓的“海峡中线”，每次关于M503航线运行的优化调整都会引发一些岛内人士的炒作与无端揣测。对此，两岸学者纷纷批评民进党当局无理取闹。

　　北京科技大学学者温天鹏向大公报表示，民航局6日宣布启用M503航线W121衔接航线，是大陆优化空域管理的常规工作。M503航线位于上海飞行情报区内，其设立和调整主要是为缓解东南沿海地区航班快速增长带来的空域压力，本质上是通过分流航线提升空域运行效率，符合国际民航组织的空域管理规范，此举能有效缓解相关地区航班增长压力，减少航班延误，保障旅客权益。

　　所谓“大陆威胁”是无稽之谈

　　温天鹏表示，自M503航线及W122、W123衔接线此前启用以来，运行情况良好，已切实改善了两岸航班运营，进一步便利了两岸人员往来。从发展两岸关系角度看，这一调整是大陆基于民航发展需求的专业决策，而非台湾方面声称所谓的“政治操作”。M503航线自2015年开通以来，台湾当局意识形态挂帅，不断从所谓“防卫安全”角度考量，污蔑大陆的正当行为是所谓“灰色地带行动”，根本就是无稽之谈，不过是炒作“大陆威胁”的虚假话语叙事。所谓逐步打破“海峡中线”也是台湾方面的一面之词，“海峡中线”本身就是冷战时期美国单方面划定的政治概念，大陆从未承认其合法性。两岸同属一个中国，大陆在台湾海峡的所有行为都合法合规，不容置喙。

　　台湾学者何溢诚表示，M503航线W121衔接航线启用后，将助缓解有关地区航班增长压力、保证飞行安全，减少航班延误，即满足亚太地区航空运输发展需要，也有利于改善两岸航班营运，进一步便利两岸人员往来，符合两岸同胞共同利益。由于不用再绕飞，两岸民众频繁往返闽台可节省不少空中飞行时间，按理票价也该有相对应降价空间。

　　台湾学者李正圻表示，W122、W123衔接线都已开通，现在再开通W121也是理所当然。M503航线的三条衔接航线全部开通启用，有利于缓解当前A470航线的压力，保证飞行安全，优化空域资源，这是两岸同胞众望所盼，民进党当局炒作“大陆威胁”不得人心。