图：美国加州的一座公共电动车快速充电站。　　法新社

　　【大公报讯】综合路透社、彭博社、法新社、《纽约时报》报道：能源价格高企，促使越来越多的美国消费者转向购买电动车。但是，美国电动车充电基础设施不足，充电站数量不足，加上电动车电池价格高涨，导致司机容易出现“里程焦虑”。美国国会参议院7日通过《降低通货膨胀法案》，拨款大力发展电动车，但新法对于电动车减税补贴限制很多，反而可能会让更多消费者对电动车望而却步。

　　美国是“车轮上的国家”，拥有全球第二大汽车市场，其新能源汽车市场快速增长，对于汽车制造商和充电公司来说，都是很大的机会。最近一年，美国汽油价格飙升了将近62%，与此同时，美国电动车销量也开始增长。今年第二季度，全美电动车累计销量为44.27万辆，同比增长12.9%，环比上升13%，占全美总体新车销售的5.6%。

　　不过，电动车销量始终未能实现大幅增长，销量远落后于中国和欧洲，也暴露了美国电动车发展面临的困局。美国国内电动车充电站数量并没有相应增加，充电难成为新能源汽车转型的最大拦路虎。根据美国能源管理局数据，美国有逾14.5万座传统加油站，大型充电站仅有6000座，主要集中在加州或者美东地区，中部地区数量严重不足。

　　新能源车一般无法连续开超过三小时的路程。即便路程所需时间仅两个小时，大部分司机要在到达目的地后立即寻找充电桩，同时充电桩也并不是那么容易找到，因此充电桩的数量不足，也让电动车司机产生了“里程焦虑”。

充电口标准化问题未解

　　充电站数量不足，主要原因是在美国充电站造价很高，且不一定有利可图。以直流快速充电站的市场价格和电力成本为例，一个直流充电装置售价就高达几万美元，需要20到25年才能收回成本，而且80%以上的电动汽车都是在家中进行充电。美国市场调研机构Plug  InAmerica调查发现，市场上34%的受访者对于电动车的公共充电设施数量十分不满意。

　　据报道，美国至少还需要1250亿美元来建设电动车的电力网络，拜登政府提出了全美5年建造50万座充电站的计划。Linux基金会的项目执行董事舒莉亦表示，未来的电动车的电力网络必须“无所不在”，才能满足即将到来的大量充电需求。

　　公共充电站还面临标准化的掣肘。由于传统车厂与特斯拉采用不同的充电设备，也导致非特斯拉车主无法与特斯拉车主共用充电桩。针对此问题，美国运输部与能源部在6月9日提出电动车充电新标准，统一整合不同品牌电动车的充电速度、充电支付系统和充电价格，未知何时实施。

新法对电动车补贴限制重重

　　受疫情和劳动力不足影响供应链等原因，美国汽车制造商目前普遍面临芯片短缺的问题，而电动车使用的芯片数量至少是燃油车的三倍，多个品牌的全新电动车等候时间至少为六个月以上。美国国内市场上缺乏低价电动车，其平均售价为6.6万美元，与整体新车平均售价4.6万美元差距不少，即使算上油价增幅，也不划算。近期，电动车电池受俄乌战事影响，价格持续走高，出现了购买二手电动车后更换电池，比单独买二手电动车还贵的怪象。

　　美国国会参议院7日通过《降低通货膨胀法案》，拨款数十亿美元发展电动车及车用电池制造。新法案对于2009年实施的7500美元电动车购车减税优惠，设下更多条件门槛，最后只有少数车款符合减税优惠资格。另外，新法力推电动车“北美制造”，将中国生产电池原料及零件的电动车都排除在减税优惠名单之外，影响厂商积极性。