图：全球电动车电池市场现状。

　　【大公报讯】综合彭博社、《金融时报》、《日本经济新闻》报道：近年来，中国新能源汽车在全球市场脱颖而出，世界十大电动车电池制造商中更有6家中企。美国意图缩小在该领域与中国的差距，16日签署法案修改现有的电动车减税政策，规定只有在北美组装且电池原料产自北美的车辆才能享受最高7500美元优惠，图谋将中国排除在供应链之外。有分析指，华府是在“闭门造车”，新政策不切实际，反而会阻碍美国新能源汽车产业发展。

　　美国总统拜登16日签署《降低通货膨胀法案》，向清洁能源和应对气候变化项目投资3750亿美元，包括为电动车、氢燃料车和插电式混合动力车提供税收抵免。2023年1月1日起，消费者购买全新的新能源车可获得最高7500美元的税收抵免，购买二手车可享受最高4000美元优惠。但法案对车辆的组装地点、电池关键原料来源、最高售价等作出严格限制。

　　法案规定，只有在北美完成组装，且一定比例的锂、钴等关键电池原料产自北美的车辆可以获得税收抵免。2024年之前，这一比例为50%，此后每年增加10%，2028年增至100%。代表全美近98%汽车和轻型货车产能的汽车创新联盟表示，目前美国市场上的72种新能源车中，约七成不满足“在北美组装”；几乎没有一辆车满足新法案的电池原料规定。

　　中国电池独占鳌头

　　汽车创新联盟行政总裁博泽拉指出，拜登早前提出在2030年之前让电动车销量占全美汽车销量40%至50%的目标，但新法案与这个目标背道而驰。他直言，美国汽车制造商不可能在一夜之间改变供应链。智库美国行动论坛国际经济政策研究主管史密斯表示，税收抵免的初衷是让消费者买得起电动车，但新法案反而让电动车的生产成本更高，因为在北美几乎找不到用于制造电池的关键原料。

　　瑞银驻首尔分析师布什表示，目前用于制造电池的材料有85%至90%来自中国。以制造电池阳极的石墨为例，中国的天然石墨产能占全球60%，效果更好的合成石墨产能更占全球90%。布什指出，美国和欧洲在电池原料方面投资不足，想要改变供应链非常困难。

　　韩国市场机构SNE Research本月公布2022年上半年全球主要电动车电池制造商所占市场份额，前10名中有6家中企，宁德时代以34.8%的市场占有率高居榜首，比亚迪位列第三。专家指，汽车制造商一般会提前5至7年规划供应链，很多车企可能已经签署未来一段时间的电池生产合作协议，例如福特上月刚押下重注，与宁德时代合作生产磷酸铁锂电池。若美企要临时变卦以迎合新法案要求，料将耗费大量时间与资金，最终恐得不偿失。

　　比亚迪销量跃居全球第二

　　据《日本经济新闻》报道，2022年上半年比亚迪纯电动车销量跃居全球第二位，直追Tesla。长城汽车巴西公司对外及政府关系总监本当古表示，面对国际市场上的欧美日传统车企，比亚迪、长城等中国车企凭借优秀设计和过硬质量稳扎稳打，在技术水平和产品完成度等方面积累起优势，中国汽车因此获得国内外消费者青睐。

　　雷诺─日产─三菱汽车联盟的采购组织及电动车平台负责人、雷诺董事菲基表示，整个汽车行业正在经历电气化、物联化、移动化的剧烈变革，中国同行在几乎所有这些领域的上下游价值链都拥有领先技术，“汽车制造商如果想继续以可持续的方式生产，必须与中国企业一道寻找解决方案。”