图：日航一架A350客机在撞机事故中报废。\路透社

　　综合共同社、路透社、美联社报道：日本当局3日正式就东京羽田机场两机相撞事故展开调查。机场空管部门与涉事的日本航空公司客机及海上保安厅（下称海保）飞机的通话纪录显示，事发时空管已向日航客机发出了降落许可，但尚未允许海保飞机进入跑道。海保飞机机长疑似听错指令，过早进入跑道，酿成悲剧。美国航空安全组织上月警告指，随着全球航空业复苏，机场业务繁忙，跑道入侵事故风险增加。沟通失误和防止地面碰撞技术发展缓慢，是导致此类事故的重要原因。

　　一架日航空中巴士A350客机2日下午在羽田机场降落时，与跑道上的一架海保MA722飞机相撞，发生爆炸并起火。日航客机上379人全部逃出，其中14人受伤；海保飞机机长重伤，其余5人死亡。东京警视厅3日以涉嫌业务上过失致人死伤为由，对飞机残骸和事故现场C跑道展开调查取证。东京消防厅为锁定起火原因，对飞机残骸进行调查。

　　日本运输安全委员会派出6名航空事故调查人员，从2日晚间起在C跑道进行调查。空中巴士和法国航空事故调查处（BEA）分别派出专家组协助调查。日本运输安全委员会3日宣布，已回收海保飞机的飞行数据记录仪和通话记录器。调查人员计划于5日至6日对事故死者进行司法解剖。受事故影响，包括羽田机场在内的日本各机场3日共取消日本国内航班116架次，国际航班4架次。

　　全球首宗A350报废个案

　　日本国土交通省3日公布事故发生前，羽田机场空管部门与两架飞机的通话纪录。纪录显示，空管部门已向日航客机发出了降落许可，并指示海保飞机“请在地面上滑行至跑道等待位置”，尚未允许海保飞机进入跑道。日航客机乘务员表示，机组在复述确认来自空管人员的降落许可后才进行降落操作。

　　但海保飞机的机长逃生后给出的说法与上述信息相矛盾。海保此前说，这名机长告诉调查人员，飞机获准进入了事故发生的跑道。有分析认为，这名机长可能听错了空管指令，过早进入跑道，与正在降落的客机相撞。

　　海保飞机原本计划向能登半岛地震灾区运送救援物资。据日媒报道，该飞机于2009年起服役，2011年“3．11”大地震时，它正在仙台机场接受定期检查，被海啸波及损毁，之后修复。这架飞机是仙台机场唯一幸存并再度服役的飞机，2012年返回羽田机场航空基地，直到本月2日在大火中彻底损毁。

　　日航客机则成为2015年A350投入使用以来，全球首架报废的该型号客机。该客机造价约3亿美元（约23.4亿港元），2021年11月才交付，机龄不到3年。

　　地面防撞技术发展缓慢

　　总部位于美国的非营利航空安全组织“飞行安全基金会”上月警告指，随着全球航空业复苏，天空越来越拥挤，机场发生跑道入侵事故的风险也将增加。该组织行政总裁沙希迪说，跑道入侵是一个全球性问题，此类事故可能引发极其严重的后果。1977年，泛美航空与荷兰皇家航空的2架波音747客机在特内里费岛机场相撞，共造成583人死亡，是航空史上遇难人数最多的空难。

　　该组织指出，发生跑道入侵的原因包括沟通与协调失误、缺少防止地面碰撞的电子设备等。自上世纪80年代起，防止飞机在空中相撞的软件就投入使用，但防止飞机在跑道上发生碰撞的技术发展较慢。美国国家运输安全委员会主席霍曼迪去年11月承认，美国航空网络缺乏防止跑道入侵的技术。空中巴士2018年宣称，该公司正在与霍尼韦尔公司合作开发防止地面碰撞的系统，但至今未公布具体实施日期。