图：美国总统拜登一直打造火车爱好者的形象，又被媒体称为“美铁乔”。\法新社

　　美国总统拜登去年12月宣布，将提供超过60亿美元预算，为加州修建两条高铁的项目“注入新生命”。美国至今仍没有运行任何完整的高铁线路，远远落后于亚洲和欧洲国家。舆论也不看好拜登此次的“高铁雄心”，美国历任总统的“高铁梦”因为预算超支和各方博弈而屡屡破碎，这次也不会例外。

　　据报道，美国联邦政府将提供30亿美元，资助连接赌城拉斯维加斯与洛杉矶之间的高铁项目。这条线路长达218英里（约351公里），预计耗时2小时10分钟，最高时速为321公里。该项目名为“光明西线”（Brightline West），由美国私营铁路公司“亮线”负责建造与后期运营，建成通车后，每年将可运送乘客多达1100万人次。

　　另外，美国联邦政府还将提供31亿美元，资助加州公立高铁项目的首段线路。该项目由加州政府成立的加州高铁局筹备，计划穿越加州中央山谷，连接三藩市和洛杉矶，最高时速可达354公里。

　　没有人相信目标能实现

　　美媒称，对于庞大的高铁项目来说，61亿美元（约476亿港元）是杯水车薪，只能说明拜登政府在姿态上，希望通过联邦和州政府合作，推进美国高铁建设。然而，还未开工，已经有大量反对声音批评美国高铁建设成本过高。预算不断膨胀。

　　2008年，在选民支持下，加州高铁项目启动，计划在三藩市和洛杉矶之间建造一条500英里（约805公里）的高铁线路，将行程缩短至两个半小时内。该项目当年预算为300亿美元，计划2020年即可投入运营。然而，十多年过去，项目预算已攀升至1130亿美元，而州政府官员只能确保其中约250亿美元的资金来源。

　　如今，官员们将重点放在连接默塞德市、弗雷斯诺市和贝克斯菲尔德市的首段线路上，这个长190公里路段最迟要到2033年才能开通。拜登去年12月宣布的31亿美元联邦资金正是给这一路段的补贴。虽然官方承诺该路段将在2030年建成，但很少有人相信这一目标能实现。

　　分歧严重的美国两党在高铁问题上意见不一。近年来，加州高铁项目的资金一直处于过山车状态，前总统特朗普曾试图撤销奥巴马政府首次发放的10亿美元联邦资金。

　　随后，由于担心项目的可行性，包括民主党人在内的加州议员试图阻止州长纽森发放选民批准的40多亿美元债券资金。此后，这两笔资金都已到位。

　　美铁路运行速度落后多国

　　美国人想建连接拉斯维加斯与洛杉矶之间的高铁，已经讨论了几十年，目前“光明西线”并没有公布动工日期，但他们愿景这个项目将在2028年洛杉矶夏季奥运会前投入使用。

　　六十年前，日本首次推出新干线子弹头列车，如今高铁遍布欧洲、日韩、中国，尤其是中国拥有4.37万公里的庞大高铁网络。与此同时，时速超290公里的高铁也正穿越摩洛哥、沙特阿拉伯和印尼爪哇岛。相比之下，美国目前最快的列车是美国全国铁路客运公司（Amtrak）在东北走廊网络上的Acela号列车，在有限的路段最高时速可达240公里。但由于东北走廊本线历史悠久，基础设施老化，加上与普速长途列车、区域通勤车、货运列车共线，导致平均时速仅110公里，仅为营运最高速的56%。

　　拜登去年12月在介绍新高铁计划时又拿中国说事，称“我们正处于21世纪的经济竞争之中”，“中国的列车以每小时220英里（350公里）的速度运行已经有一段时间了。”

　　然而，美国高铁建设面临的诸多困境，建设周期太长、预算失控、环保争议，将来建成有多少旅客使用、能否支付高昂的建造和维护成本等。此外，今年11月的大选，如果特朗普再次入主白宫，肯定不会向加州拨付联邦资金支援高铁项目，更别说追加预算了。

　　（美联社、《纽约时报》、福布斯杂志）