图：2019年埃航空难遇难者亲友当年在美国芝加哥示威，要求追究波音的责任。\资料图片

　　拥有百年历史的美国波音公司近期事故不断，其销量最大的737 MAX客机在高空中舱门脱落，引来美国司法部的刑事调查；其他型号飞机亦密集发生轮胎掉落、引擎故障等事故，安全性受到广泛质疑。一系列安全事故，令外界再度关注波音近年的重重黑幕：该公司急功近利的价值观令其隐瞒致命安全隐患，监管部门的包庇纵容其草菅人命。评论指，波音口碑的崩塌，实际上是美国制造业整体衰落的缩影。

　　黑幕一：急功近利/仓促推出新机型　无视致命隐患

　　2000年，波音在民航领域的主要竞争对手空中巴士推出A380计划，波音仓促决定研发787系列机型应战。然而，波音首先考虑的是压低成本，而不是保障新机型的性能和安全性，因此将近七成零部件交由国外生产。但一些外国制造商短期内无法达到波音的要求，波音787下线时间一拖再拖。最终，波音选择践踏自己的底线，降低质量标准。意大利阿莱尼亚公司负责制造波音787机身，波音质量督察员2009年曾发现该公司的产品有问题，要求涉事工厂停产整顿。但2010年该公司再次出现问题时，波音要求其“不许耽搁，继续生产”。

　　2010年，空巴再次推出新机型A320neo，使用更大且效率更高的发动机，能够减少约15%油耗。急功近利的波音立即着手研发737 MAX机型。但由于新的发动机太大，波音只能把它往前移，导致飞机重心前移，在大攻角飞行的状态下更容易自动向上抬头，造成安全隐患。为解决这个问题，波音为新机型安装了“机动特性增强系统（MCAS）”，用于自动压低机头。这属于重大改动，按照规定，航空公司需要让机师接受额外培训。为省去培训成本，波音宣称，新飞机与此前的737系列极为相似，机师只需在平板电脑上接受一个小时的“培训”。

　　黑幕二：监管漏洞/勾结监管部门审查形同虚设

　　2018年10月29日，印尼狮航一架波音737 MAX 8型客机在起飞后不久坠海，机上189人全部遇难。5个月后，埃塞俄比亚航空一架同型号客机在起飞6分钟后坠毁，机上157人全部遇难。两宗事故存在明显的相似之处。波音称，狮航失事飞机的MCAS启动错误。调查人员发现，狮航的机长和副机长在飞机坠毁前都曾翻阅操作手册，但最终都没有找到解决的办法。更令人痛心的是，狮航在事故发生前一年曾询问波音，是否需要进行额外培训以适应新机型，但波音的回答是不需要。

　　这两宗空难揭露了关于波音的更多黑幕。人们发现，波音与监管机构美国联邦航空管理局（FAA）有千丝万缕的联系。狮航事故发生后，FAA曾做过一次专业评估，预测若波音不解决MCAS的问题，每隔两三年就会出现一宗致命事故。然而，FAA没有公布这份报告，也没有及时停飞波音737 MAX。

　　美媒披露，波音MAX首席技术飞行员福克纳曾在FAA任职，他是一名“旋转门”说客，说服FAA忽视MCAS安全问题，批准波音737 MAX投入市场。当时美国联邦航空管理局分管航空安全的阿里．巴赫拉米亦包庇了波音。据报道，FAA还曾允许波音自己评估新机型的质量，“既当运动员又当裁判员”。