图：欧盟电动汽车销量不佳，当地车企受到打击。图为工人在大众汽车德国工厂内组装电动汽车。\资料图片

　　欧盟委员会执行副主席里贝拉23日在达沃斯世界经济论坛接受采访时透露，正在考虑通过实施覆盖整个欧盟的补贴计划来提振电动汽车需求，以帮助欧洲汽车行业摆脱困境。与此同时，中国电动汽车制造商同一天入禀欧盟普通法院，就欧盟对中国电动汽车征收的反补贴关税提起诉讼。有分析指出，欧盟一边对中国征收所谓反补贴关税，一边准备出台自己的补贴计划，是典型的“双标”做法。

　　【大公报讯】里贝拉23日在达沃斯世界经济论坛上接受英国《金融时报》采访时表示，欧盟官员正在制定激励计划，考虑通过实施覆盖整个欧盟的电动车补贴。她强调，应该从“泛欧洲”的角度来考虑如何实施这些措施，而不是让成员国各自为政，否则有可能引发欧盟成员国之间的互相竞争。德国总理朔尔茨21日透露，欧盟委员会正在考虑他提出的一项补贴计划。

　　在欧洲汽车市场，纯电动汽车销售低迷。欧洲汽车制造商协会（ACEA）21日公布的最新数据显示，2024年欧盟国家纯电动汽车销量约为144.8万辆，较2023年下跌5.9%；德国2024年纯电动汽车销量大减27.4%，原因之一是德国政府于2023年底提前终止了电动汽车补贴计划。在此情况下，纯电动汽车在欧盟的市场份额也有所下降，从2023年的14.6%降至13.6%。电动汽车销量不佳令大众汽车等欧洲车企的财务困境进一步恶化。大众汽车早前表示考虑关闭3家德国工厂，并采取降薪裁员等措施，引发大规模罢工和示威。

　　奔驰CEO反对加关税

　　路透社23日报道称，提交至欧盟普通法院的文件显示，比亚迪、吉利和上汽集团三家中国车企均就欧盟去年对中国制造电动汽车征收反补贴关税提起诉讼。法院暂未提供案件的进一步细节。欧盟中国商会表示，代表中国电动汽车制造商的行业机构中国机电产品进出口商会22日也提出申诉。欧盟委员会表示，已了解相关案件，欧盟方面有2个月零10天的时间准备辩护。

　　欧盟于2024年10月底对中国制造电动汽车加征反补贴关税，其中比亚迪的税率为17.0%，吉利为18.8%，上汽为35.3%。上述3家中国车企在提出异议限期前一日，向欧盟法院提出申诉。中国商务部新闻发言人表示，中方多次指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。

　　德国梅赛德斯─奔驰集团行政总裁（CEO）康林松日前表示，关税将对汽车行业造成负面影响，并呼吁欧盟就取消对中国电动汽车加征关税与中方达成协议。他直言：“不要加速搞保护主义，这会让欧盟失去很多。”奔驰、大众、宝马等德国车企在华业务规模庞大，这些企业担心欧盟的关税政策引起中方反制。

　　专家促欧盟摒弃保护主义

　　里贝拉承认，欧盟需要在快速电气化和“欧洲电动汽车品牌在数量和质量上难以满足需求”之间达成“复杂的平衡”。ACEA表示，许多欧盟成员国都为电动汽车行业提供了激励措施，但各国政策差异较大。《金融时报》称，欧盟考虑制定“泛欧洲”补贴计划的目的是与中国车企进行竞争。报道指出，欧盟在补贴计划上面临的挑战是如何既不违反世界贸易组织（WTO）规则，同时又能不让补贴流向中国车企。

　　北方工业大学汽车产业研究中心研究员张翔表示，欧盟一边对中国电动汽车征收反补贴关税，一边准备出台自己的补贴计划，试图将中国电动汽车挡在门外，以加速发展自己的电动汽车产业，这种双标做法折射出欧盟面对快速发展的中国电动汽车产业既矛盾又焦虑的心理。张翔指出，欧盟应该摒弃贸易保护主义，开放市场，通过市场合作与竞争来实现技术创新和产业发展，这才是符合市场规律的正确做法。

（综合报道）