图：去年12月23日，日产汽车社长内田诚（左）和本田汽车社长三部敏宏在东京出席记者会，宣布展开合并谈判。 法新社

　　日本两大汽车制造商本田汽车（Honda）与日产汽车（Nissan）13日正式决定中止合并谈判。由于双方在谈判中因为控股问题等分歧加剧，不到2个月时间便受挫破裂。日本车企在电动汽车领域长期落后，本田与日产原本有意整合力量，在电动车市场追赶美国和中国，不料大规模合作计划告吹。分析认为，日产在未来面临更严峻挑战。

　　【大公报讯】日本第二大车企本田与第三大车企日产，在2月13日就解除合作备忘录达成共识，正式宣布结束合并谈判。双方表示，终止谈判的原因是“为了优先加快决策和经营措施的实施，决定推迟实施经营整合”。

　　本田和日产于去年12月23日共同宣布开启合并正式谈判，计划于今年6月达成初步协议，并在于2026年8月成立一家新的控股公司。按照原计划，本田、日产合并后，再加上日产为大股东的三菱汽车，有望缔造全球第三大汽车集团，年产量达800万辆，不料谈判过程中双方分歧越来越大，最终失败。不过，双方表示，将继续推进电池技术和其他领域展开合作。

　　日产拒成为本田子公司

　　本田与日产的大规模合并计划，本来就不被业界看好。日产前董事长戈恩公开质疑，两家车企不构成“互补”，根本没必要进行合并。

　　日媒早前报道称，本田和日产之间的矛盾主要在于话事权的问题，双方原本讨论的方案是“共同持股”，双方在新企业的持股比例等问题上未能达成一致。与本田相比，日产目前深陷多重危机，淨利润暴跌，大规模裁员和大幅削减产能，同时还背负数十亿美元的债务。另外，随着谈判的深入，本田要求日产制定出有效的复苏计划，但日产进展明显滞后，引起本田管理层不满。

　　本田后来向日产提出了收购日产100%的股份，使日产成为其全资子公司。有知情人士称，这一转变激怒了日产的董事会。日产坚持在谈判中获得平等的待遇，内部强烈反对成为本田子公司的提案，并在2月初通知本田，打算终止合并谈判。

　　本田汽车CEO三部敏宏13日表示，本次谈判失败“令人失望”，对于本田提议把日产纳为全资子公司，是要加快决策速度。在日产单独召开的记者会上，社长内田诚解释了拒绝被收为全资子公司理由，“无法确信自主性能得到多大程度的保障。”

　　日本汽车面临美关税压力

　　随着中国在电动车市场崛起，日本汽车面临越来越多的竞争压力。美国总统特朗普上台后，美国征收关税也令日系车雪上加霜。日媒称，面对美国和中国在电动车方面的攻势，本田和日产的当务之急是重新考虑如何逆境求存。

　　特朗普稍早前宣布对墨西哥和加拿大进口商品征收25%的关税，本田执行副社长青山真二曾表示，若措施落地将造成巨大影响。本田在墨西哥有六家工厂，年产量约20万辆汽车，其中约80%出口到美国。日产最大的市场也在北美，占其全球销售额的38%，其中美国占27%，依赖墨西哥两家工厂生产的车款。

　　与本田相比，日产目前面临的困难更大。日产去年公布削减20%的全球产能，但迄今未公布受影响的具体工厂。日产13日公布2024第三季财报，预计全年最终亏损将达到800亿日圆（约405亿港元）。

　　从1999年开始，日产一直靠与法国雷诺汽车组成的联盟生存。2018年，日产法籍董事长戈恩被捕，造成联盟关系陷入不稳，雷诺已减持日产股份。分析称，日产可能会寻找新合作伙伴。据美媒报道，中国台湾富士康是潜在的合作对象之一。富士康周三表示，对与日产合作持开放态度，但无意推动收购。

　　彭博社报道，美国私募股权公司KKR正考虑投资日产，KKR在华尔街写下不少辉煌纪录，曾因为敌意收购RJR Nabisco烟草食品集团最为人熟知，后来被写成畅销书《门口的野蛮人》。 （综合报道）