《大公报》近来推出“旅业南图”系列报道，引起社会广泛回响。今日推出第10期，也是“收官”一期──发展南区离不开整全的规划和完善的交通配套。本报今日举行座谈会，广邀社会各界就发展南区出谋划策。民有所呼，我有所应，相信特区政府相关部门、港铁等会以民为本，解放思想，拆墙松绑，尽快将旅业南图变成现实。

　　港岛南区拥有丰富而独特的旅游资源，包括传统渔民文化、拥有74年历史亦为香港规模最大的鱼类批发市场、艇仔游、海岛、码头、广阔海岸线、美食等，卖点不少，可惜长期“养在深闺人未识”。如果连结附近的海洋公园、数码港，可以开拓的空间很大，有助进一步深化游客对香港历史文化、独特风味的体验，有机会成为粤港澳大湾区建设的其中一个旅游亮点、热点。而要做到这一点，不能靠单打独斗，而是需要有周详设计、完整规划。交通配套无疑是其中最重要的，否则，一切美好的设想都不过是空中楼阁。

　　南区本来是香港最早发展的区域之一，现在变得相对落后，交通未配套是其中一大因素。从香港仔、田湾，一直延伸至华富邨、数码港直至玛丽医院，目前只有公路，没有铁路，严重制约区域发展。早在上世纪八十年代，南港岛綫已纳入发展计划。上世纪九十年代，决定南港岛綫分成两部分，纵线由金锺延伸至鸭脷洲利东邨；横线往来钢线湾、华富邨、田湾和香港仔。南港岛綫落成起用后，特区政府于“铁路发展策略2014”中提出发展南港岛綫西段，建议最快2021年兴建，2026年通车。岁月荏苒，如今已是2023年，南港岛綫西段依旧无声无息，令人失望。去年中，南区地标的珍宝海鲜舫沉没海底，更是令人叹息。

　　为什么南港岛綫西段好事多磨？主要原因不外乎两个，其一是成本效益问题，其二是技术问题。其实，这两个问题都不应该成为问题。建设铁路成本巨大，需要考虑区内人口、经济活动及何时回本，看似无可厚非，其实大有可议之处。所谓“要想富，先修路”，基建是城市发展的前提，交通方便了，经济活动增加，人口随之上升，方便游客来往，形成良性循环，达至一通百通的效果。换句话说，如果一定要等到人口和经济活动增加才修铁路，结果只怕适得其反，形成恶性循环。不先栽下梧桐树，又怎能引得凤凰来？

　　就建造技术而言，在长虹卧波一般的港珠澳大桥都早已通车的情况下，港岛的轨道建设可谓“小菜一碟”。现代工程技术发展很快，我国的建筑技术和能力更是全球首屈一指。现时的轨道建设多采用沉箱技术，先建好巨大的管道，再一段一段地拼接，建造效率比传统方法要快好多。南港岛綫西段若采用新技术，成本有望大幅降低，建造时间也可缩短，南区居民有望早日受益。

　　香港进入由治及兴新征程，特区政府全力拼经济、谋发展。未来香港有两大工程项目，分别是北部都会区和“明日大屿”计划，但这并不意味着其他区域的发展可以按下暂停键。事实上，区区都要发展，先易后难，先近后远，这是合理的选择，也是最容易见到成效的做法。南区居民盼望早日听到“下一站是香港仔”、“下一站是数码港”的广播声，他们已等了数十年。香港要全面发展，需要打破常规，破难而进。