被誉为“山海专列”的深圳地铁8号线二期工程，将于12月28日开通。今后港人由莲塘口岸直达有“东方夏威夷”之称的深圳大、小梅沙，车资是区区6元人民币；由罗湖口岸乘搭深圳地铁1号线到小梅沙站，也不过7元人民币。深圳公共交通发展速度惊人，正是大湾区内地城市基建一日千里的缩影。香港在加快与深圳市的基建对接的同时，亦要具备更广阔的视野，港深联手发展沙头角、印洲塘、大小梅沙等海上绿色资源，将形成规模宏大、世界级的海上乐园，为本港旅游业及共建大湾区提供新动能。

　　大、小梅沙是深圳大鹏湾的两颗明珠。大鹏湾在陆地上邻近香港莲塘口岸，在海上则与香港的印洲塘融为一体，而地理上更靠近深圳、位于大鹏湾的东平洲，早被评为香港十大美景之一。一言以蔽之，沙头角、莲麻坑、印洲塘、大小梅沙加上一些自然村落和外岛，山海相连，风光旖旎，若能跨境发展，可以发挥“1＋1大于2”的效果，成为大湾区建设的一块重要拼图。

　　2021年特区政府首次提出“北部都会区”蓝图时，就有了“两城三圈”的构想，其中一圈就是与深圳合作，联手将印洲塘和大鹏湾发展成为海上旅游区。行政长官李家超早前发表第二份施政报告，“北部都会区”计划有了更具体的行动纲领，北都将分为四大区域，其中红花岭、沙头角、印洲塘等地人文和自然资源丰富，将打造为“蓝绿康乐旅游生态圈”，带动康乐及旅游发展。

　　随着莲塘口岸年前投入营运，沙头角口岸也在加快建设之中，香港这边的跨境基建不断完善，为跨境合作创造了条件。深圳方面在推动跨境基建方面更加积极，而且效率惊人。下月开通的深圳地铁8号线二期工程，由盐田站末端接出，东延至小梅沙站，全长约8公里，均在盐田区内，共设4座车站，分别是鸿安围站、盐田墟站、大梅沙站、小梅沙站。对港人来说，这条新线路为北上旅游消费提供了便利，由莲塘关口出发到大、小梅沙最快；若由罗湖、深圳机场、沙头角、深圳北站等地前往大、小梅沙，一样便捷。

　　香港与深圳在跨境交通基建方面的发展，体现大湾区建设正在不断加速，向纵深发展，这为两地联手发展绿色旅游区创造了条件，这里将为未来大量增加的北都居民提供理想的休闲之所，也有助提升香港旅游业的竞争力。

　　需要指出的是，深圳地铁8号线只是其交通蓝图的一个节点。正在建设中的其他地铁线，包括连接坪地至福田的地铁3号线第四期，预计2025年通车；将于2028年启用的地铁11号线北延，将连接深圳与东莞的地铁；由机场北站至福田会展站的20号线二期工程，已进入勘察设计阶段；由深圳机场直达前海的穗莞深城际铁路延线，正在建设之中；深圳直达江门铁路于2028年通车后，由广州南沙至深圳机场，只需要12分钟。更不用说即将启用的深中通道，将大大缩短深圳与粤西的距离。

　　以基建带动发展，这是内地城市的成功经验，香港可从中得到启发。“北部都会区”计划是一个重要契机，围绕北都的交通基建是跨境基建的重要内容。特区政府与广东及深圳市都成立了不少专班，专责各个领域的协调发展，深圳等地发展速度飞快，香港的步伐也应该迈得更大一些。