昨日下午的赤鱲角机场，是万众瞩目的焦点。同一时间，国泰航空、香港航空的航班分别于中跑道及南跑道同步起飞，大湾区航空一班由舟山抵港的航班于北跑道降落，这标志着香港航空业迈入“三跑”新纪元。在新发展阶段，香港要充分挖掘“三跑”潜力，进一步巩固香港作为国际航运中心、航空枢纽的地位，振兴香港经济，并为国家开放作出更大贡献。

　　造价达1415亿元、历时13年建成的机场“三跑”系统，是香港有史以来规模最大的基建项目，创造了多项香港和世界纪录。“三跑”系统启用后，每小时飞机升降量将由现在每小时69架，逐步增至102架。10年后的2035年，3条跑道合共每年可处理1.2亿人次乘客及1000万吨货物。“三跑”系统将跨越机场本身的基本运输功能，推动香港从“城市机场”到“机场城市”的蜕变。

　　行政长官李家超在启用仪式上指出，今年是国庆75周年，“三跑”今年落成，别具意义；他并对未来机场发展提出了三个要求：首先是要全速恢复航空运力，再创新高峰；二是积极融合湾区优势，未来将机场城市扩展一倍，带动民航产业与大湾区各城市合作，共建一流湾区；三是全力拓展国际联系，开拓更多航线，特别是“一带一路”航线，提升行业竞争力。

　　由于三年疫情打击，香港机场运输量一度大幅萎缩。去年初香港全面复常，加上中央惠港、挺港政策陆续有来，包括扩大个人游城市、增加内地客在港消费免税额、考虑恢复深圳居民“一签多行”等，为香港带来滚滚客流，既有力提振零售、餐饮、酒店等行业，亦为香港机场增添新动能。但也要看到，由于外围大环境的影响，香港机场货运量虽已重回全球第一的位置，客运量尚未恢复到疫前水平。“三跑”启用后要做好配套，尽快补齐人力不足等短板，快速将运力恢复至疫前水平，并在此基础上实现新飞跃。

　　香港“三跑”正式营运，亦为共建大湾区提供新动力。深圳、广州、澳门、珠海都有机场，且在不断扩大规模，大湾区多个机场并存的确存在一定的竞争关系，但只要加强沟通协调，做好市场分工，有利于发挥规模效应，实现合作共赢。事实上，香港可利用现有沟通机制，与周边机场就空域、航权、客源、人手等方面进行协调。出席“三跑”启用仪式的国家交通运输部副部长徐成光表示，支持香港提升国际航运中心、航空物流枢纽地位，将有一系列政策，为巩固提升大湾区机场群、港口群的国际竞争力和辐射带动力，建成具有全球影响力的交通枢纽集群提供支撑。国家的支持，为香港航空业发展突破提供了底气，增添了信心。

　　“一国两制”赋予香港内通外联的独特优势，这是其他城市无法取代的。香港航空业未来发展的重点，不是对内竞争，而在于开拓更多的国际航线，特别是加强与“一带一路”国家的航空合作，增加新客源。中东、东南亚、南美等市场都是香港的拓展目标。一些非常热门、趋于饱和的传统国际航线，有必要尽快增加更多的航班。特区政府及有关部门要抓紧“三跑”机遇，主动出击。

　　中共二十届三中全会提出，健全香港在国家对外开放中更好发挥作用的机制。中央港澳工作办公室、国务院港澳事务办公室主任夏宝龙强调，香港以港为名，凭港而兴；一定要继续在“港”字上做文章，要建设好海陆空三个港。“三跑”启用是进一步建设好“三港”的契机，特区政府和有关部门需要全力以赴，积极作为，做好这篇大文章，进一步推进香港由治及兴。