刚获任命为运输及物流局局长的陈美宝，昨日首次以局长身份出席立法会铁路事宜小组委员会，就议员对铁路建设的质询作出回答，被视为一次“公开考试”。陈美宝不负众望，展现了她的清晰理念、解说能力和领导能力。她特别强调日后将以技术创新和政策创新，实现建造工程的提速提效，提振了人们对香港未来交通基建的信心。

　　特区政府于2014年宣布7个铁路项目，提出时间表、路线图及初步预算，但进展未如理想。究其原因，主要是前些年的特殊政治环境加上三年疫情所致，但与相关部门推动项目时拘泥陈规旧俗也有一定的关系。在昨日的立法会铁路事宜小组委员会上，议员们“先礼后兵”，在欢迎陈美宝、期望日后合作无间之后，立即就有关铁路项目提出各种质询，不乏尖锐的批评，陈美宝有备而来，展现能力和自信。

　　南港岛綫西段关乎区内13万居民的福祉，也关乎南区未来的整体发展。大公报一直高度关注相关规划，曾推出一系列专题报道并举办座谈会，积极推动发展计划。特区政府日前作出积极回应，宣布以绿色运输系统兴建，最快2027年动工。不过，以高架桥方式兴建且接近民居，令人担心影响景观及带来噪音。陈美宝同意，在人口密集环境下使用高架桥方式兴建，需要多作解说，小心处理。但她同时指出绿色运输系统的优势，在于具备成本效益，且噪音影响较重铁为低，占地面积也较小。

　　东九龙的集体运输系统延宕多年，也是昨日焦点之一。有议员指原先提出的走线是邮轮码头至观塘，但现时只去到启德，但东九龙的商业中心在九龙湾，质疑现时走线方案对整区发展帮助有限。陈美宝表示，启德项目目前正在草拟招标文件，会广纳意见，目标是不迟于开始建造后三年完成工程。希望程序可以加快，提前落成项目。

　　政府目前正全力推动各项铁路项目，当中东涌綫延线、小蠔湾站、屯门南延线、北环綫第一期古洞站以及洪水桥的项目已经展开，2027年起陆续完工。陈美宝特别强调两点：一是对于工作进度会向前看，一定要做得更加好；二是日后采取“双创新”的思维和方式，即以技术创新和政策创新，加快进度。在技术层面，不论是透过港铁兴建还是公开招标，都将广纳本地、内地乃至海外的新科技。在政策层面，会尽量压缩或同步推进工程，避免规划、设计及施政耗用过多时间。

　　新官上任第二日就走入立法会的陈美宝，对铁路建设项目了然于胸，对如何解决项目中的问题和争议也是胸有成竹，这次“考试”可谓合格。有资深立法会议员及行政会议成员称许其担任常秘多年，熟悉情况，思路清晰，对于工作范畴知识掌握得非常好，解说很有条理。更令人印象深刻的是，在解说过程中，陈美宝展现了虚心聆听的态度和锐意改革的思维。

　　运输业是香港三大传统经济支柱之一，未来发展面对不少新课题、新挑战。包括如何发挥好机场三跑系统的潜力，提升香港的物流运输中心地位；以及如何加强与大湾区的跨境基建合作，助力香港进一步融入国家发展大局。在特区政府连年财赤、库房缩减的情况下，既要搞好基建，又要节省成本，身为局长责任重大，必须用新思维探索解决问题的新方法，不能墨守陈规。

　　从陈美宝的丰富工作履历到昨日在立法会的优秀表现，显示她是“善打硬仗”，是“敢做事、做成事”的合适人选。希望包括陈美宝在内的特区管治班子在未来任期内，全力以赴，勇于改革，用创新思维开创香港发展新局面。