内地邮轮“鼓浪屿号”近日表示，本月有3个航次来港。由4月至本年底，将会有8个月以香港作为母港，提供66个航次，预计带来约10万人次的旅客。“鼓浪屿号”疫后重回香港，并以香港为母港，为香港发展邮轮经济提供新动能，反映特区政府为提升亚洲邮轮枢纽地位而作出的努力见到成效。各界期待特区政府加快落实“邮轮旅游发展行动计划”，有力推动邮轮业复苏。

　　国际机构发布的报告显示，邮轮业在新冠疫情后迅速反弹。2023年，全球邮轮客运量达到3170万次，较2019年增长7%。2024年，整个行业继续保持增长态势，客运量有望达到3570万人次，增长13%，整体收益超过300亿美元。预计未来4年内，行业年收益增速将保持5%以上。为了抢夺邮轮业这块日益增大的蛋糕，全球各地都在各出奇谋，全力以赴。

　　相比全球及周边地区邮轮业的快速增长，香港的复苏力度偏弱。与2019年香港邮轮码头每月平均有15个航次停靠相比，现时仍有一些差距。交通配套设施不足，导致邮轮抵岸后旅客未能快速疏散，影响旅客对香港的印象，被指是其中一个重要原因。其实，邮轮业发展涉及方方面面，香港振兴邮轮业，需要规划新布局，以及修订不合时宜的条条框框，解放思想将产生最大的动力。

　　特区政府高度重视旅游业发展。文化体育及旅游局早前出现人事变动，新局长上任后，旋即公布《香港旅游业发展蓝图2.0》。当中对邮轮业重点落墨，提出为巩固香港作为亚洲邮轮枢纽地位，为邮轮旅游发展订定行动计划，涵盖5大新策略及17项行动措施，多管齐下吸引更多邮轮调配到港、提升邮轮乘客的访港体验、提升启德邮轮码头服务公众的功能、培育更多邮轮业专才，以及将香港发展为绿色邮轮港。这些举措是对过去十多年邮轮业发展经验的总结，具有针对性。

　　特区政府的另一大动作，是就邮轮码头营运商提前展开招标工作。现时的营运合约将于2028年5月届满，新一轮招标工作提前4年于今年举行，释放出的信息耐人寻味。启德是一块风水宝地，可惜邮轮码头始终活力不足，长期冷冷清清，在大部分没有邮轮停靠的日子，更被形容为“死城”，简直暴殄天物。曾有传媒到深圳蛇口邮轮码头实地观察，发现当地不管有没有邮轮停靠，都很热闹。特区政府表明，未来将检视租赁协议的条款及条件，善用码头空间，以提升邮轮码头的竞争力和吸引力，正是有的放矢。

　　做好邮轮业配套工作是一个广泛的概念，交通配套无疑是最重要的。启德绿色集体运输系统筹划多年，但路线如何、站点设哪、覆盖哪些区域，以及如何配合九龙东整体经济发展，至今仍在研究之中，加快推进落实是社会的共同愿望。

　　邮轮业竞争激烈，但香港有自身独特的优势，那就是背靠祖国，更有大湾区为后盾。内地早已成为全球最大的邮轮业市场，且在继续快速成长。粤港澳大湾区是内地发展最快的区域之一，且人口总体规模为香港的10倍，可与内地城市联手做大蛋糕。中央挺港惠港政策陆续有来，包括外国游客由香港进入内地可享有免签优惠，这些都增加了香港邮轮业的吸引力。

　　世界在改变，邮轮业生态在改变。特区政府及有关部门也在积极主动识变、应变、求变，在发展邮轮经济方面，如今既有经过优化的顶层设计，也有具体行动方案，最重要的是坐言起行，落到实处，提升效率，让市民尽快见到发展的成果。