以新能源车取代传统燃油车是大势所趋。有统计显示，仅今年首两个月，本港就增加4000架电动车。有企业早前获得政府牌照，从内地引入49座纯电动旅游巴，正与10多间车商洽谈，期望可尽快于香港市面行使。立法会议员促请政府进一步优化运输政策，为商用车增加电动车充电配套，并建议政府成立跨部门工作小组，协调不同政策局，规划建设大型充电设施。

　　目前，购买电动商用车可获政府资助，但程序繁杂，难以申请，有待进一步简化。另一方面，电动车充电位不足成为最大掣肘。深圳市有12万个充电位，其中充电2小时以下的“快叉”位就有38000个。但本港充电位总共只有区区5000多个，而且大部分是需时近20小时的“慢叉”位，基本上得物无所用。无论是政府停车场、私楼还是房委会辖下公营屋苑，都缺少充电位。

　　有人算过账，现时本港平均每9.5部电动车争一个充电位。在这种情况下，纵然很多市民希望购入电动车，但由于“望电兴叹”而踌躇不前。

　　充电位分布不均是另一大问题。港岛交通发达，充电位也相对较多，新界一带的充电位严重欠缺。其中大埔区仅有67个充电位，元朗也只有200多个，反观湾仔区有380个充电位，而中西区更有接近400个充电位。

　　大量增加充电位是香港的当务之急，有关部门要拟定目标和路线图，以建立大型公共“快叉”充电站为主，同时鼓励私人屋苑及公共屋邨的停车场设立充电位。由于这涉及多个政策局的工作，成立跨部门工作小组统筹协调，实有其必要。

　　特区政府积极推动新能源车的发展，但客观而言，目前仍落后于大势，现在后起直追还来得及，关键是做好相关规划和配套工作，才能事半功倍。