的士业界不满网约“白牌车”抢客，原计划于今日发起三小时罢工行动，最终在权衡轻重下取消罢工计划，下个月与运输署继续沟通。的士业界希望特区政府重手取缔以Uber为代表的“白牌车”，这一诉求不难理解。但相关问题不可能靠一次对话就能解决的。罢工抗议于事无补，理性沟通、循法律途径解决，才是正确的方向。

　　2020年初，终审法院就24名Uber司机载客案作出裁决，确认私家车提供收费载客服务必须申领牌照，但这项裁决没有涉及Uber公司本身，被视为“变相”肯定了Uber公司在香港的合法地位，由此造成了一个矛盾现象：Uber公司合法，至少不是非法营运，但其旗下的司机若无牌载客则属非法。

　　这些年来，在的士业界此起彼伏的抗议声中，“白牌车”非但没有消失，其市场占有率反呈扩大之势。白牌车受到市民大众的欢迎是不争的事实，症结在于的士业本身——一些的士司机被指服务态度不佳。就拿今次的士业扬言罢工来说，最终“无疾而终”，固然是因为其抗议行动未事先申请警方不反对通知书，林村许愿广场的管理者拒绝提供泊车场地，也因为其罢工行动未得到社会公众的支持。有网民指出，香港若非有“白牌车”存在，的士业态度或许更差，这反映了相当一部分市民的心声。

　　香港是法治社会，涉及Uber旗下白牌车“妾身未明”的问题，始终要以法律手段来解决。事实上，类似Uber的网约车在全球大行其道，到处都碰到抗议声，在不少地方仍然属于非法经营，但多年博弈下来，越来越多地方将网约车纳入规管，赋予其合法地位。特区政府应借鉴世界各地的经验，听取各方意见，以整体利益为依归，找出该问题的解决之道。