近日，两则商飞市场的消息引发全球关注。首先是国产大飞机C919带来的好消息。1月9日，中国东方航空公司运营的C919国产干线喷气式客机，开始执飞国内航线京沪线，这在商飞市场具有“里程碑”意义。

　　京沪航线被视为内地最具“含金量”的国内航线。C919国产大飞机参与其中，凸显其具备了和波音、空中巴士同类飞机“掰手腕”的竞争力。

　　长期以来，中国商飞市场堪称全球最大的“蛋糕”，波音和空中巴士两大干线飞机在华激烈“抢食”。对两大干线飞机而言，稳住在华市场份额，就等于保住了市场基本盘。

　　波音和空中巴士在华商飞市场的竞争，也涉及中美欧三方多重博弈。中国商飞市场竞争，不仅是大飞机核心技术和市场份额之争，也关乎中美欧三大经济体的综合实力竞争。C919在中国商飞市场占据一席之地，不仅因为国产因素，主要是其经过市场考验，得到了航空公司和广大乘客的认可。对航空公司和乘客而言，他们最关注的是飞机的安全可靠性。当然，中国商飞市场也为C919提供了立足中国、深耕亚洲搏击全球的不竭动力。

　　波音主力机型屡出问题

　　美国波音带来的则是坏消息。波音737 MAX飞机这次又出问题了。当地时间1月5日，阿拉斯加航空公司运营的一架737 MAX9型飞机在起飞不久后应急舱门脱落，上演了一齣“空中惊魂”。11日，波音公司维修部门发现了6个松动的紧固件。讽刺的是，737 MAX曾是波音最自豪的一款“尚品”机型，在全球市场也颇受欢迎。因为波音公司对这款机型的营销卖点就是安全性和可靠性。然而，波音737 MAX于2018年和2019年连续发生致命坠机事故，波音公司在全球市场压力下被迫停飞这种机型。

　　分析认为，若不是疫情三年压缩了全球商飞市场，为波音公司完善这款机型的安全性能提供了缓冲空间，波音737 MAX或被迫退市。不幸的是，波音737 MAX9还是出了问题，而且还犯了舱门脱落这样的低级错误。事不过三，不仅波音737 MAX声名扫地，也将极大损害波音公司的声誉。

　　尤其后者，人们不仅看到波音公司危机公关的不负责任，更看到这家公司店大欺客的霸道作风，更一窥这家公司风控管理的漏洞百出。

　　短期内，波音全球最大市场份额的地位不会改变，但波音公司的市场前景会受损。毕竟，全球市场或被迫迎来新一波存量波音737 MAX系列机检修甚至停飞，也会影响这款飞机的市场增量，甚至会引发让波音公司头疼的合同纠纷。

　　波音遭遇信任危机，空中巴士迎来市场机遇。全球商飞市场，美国波音和欧洲空中巴士，市场占有率高达90%左右，其中波音占比又远高于空中巴士。中国商飞加入竞争，除了已经投入运营的C919干线窄体飞机，还有ARJ21这样的支线小飞机。

　　中国商飞暂时无法对波音和空中巴士形成竞争优势，但作为商飞市场的新势力，拥有抢占机遇的活力，能够在双雄对决的夹缝中逐渐壮大自己。尤其是波音出现致命失误时，中国商飞就有了卡位进位的良机。

　　国产客机安全性获确认

　　一方面，这符合市场竞争的基本规律，也为全球商飞市场提供了更多选择机会。特别是全球最大商飞市场的中国，在波音主力机型屡屡出现安全问题的情况，自然倾向于选择安全性能得到确认的国产飞机。

　　另一方面，这也是中国飞机夯实市场根基的机会。数据显示，中国商飞目前获得的C919订单规模已经超过千架，ARJ21订单规模也已经超过700架，可以说完全靠“内循环”就已经建立起了比较良好的市场基础。

　　值得一提的是，ARJ21除了站稳国内市场，也走出国门落地印尼。2024年，中国民航局将推动C919国外认证助力国产大飞机走出国门，以便和波音737和空中巴士A320形成全球竞争。

　　中国飞机的优势除了安全可靠，还拥有波音和空中巴士难以企敌的高性价比。从市场前景看，中国商飞能够打破商飞市场的“双强竞争”格局，实现“三方博弈”新局。

　　制约中国商飞的还是产能因素。虽然C919大飞机实现了60%的国产化，但还需要相当比例的进口零配件支持。虽然波音和空中巴士对中国飞机表现出欢迎竞争的立场，但全球商飞市场格局的演化，不仅是商业利益之争，也牵涉了很多大国博弈的其他因素。因此，中国大飞机的市场前进之路，还面临着或明或暗的各种阻碍。

　　中国商飞已迈向全球的跑道上起飞，谁也无法阻挡中国大飞机翱翔蓝天。

　　国际关系学者