春节黄金周期间，访港游客达到143万人次，恢复至2018年水平，情况令人鼓舞。但另一方面，新春期间“黑的”㓥客故态复萌，行内人士爆料指是“集团式经营”，疑涉黑社会操控。加强“放蛇”调查及提高罚则，是杜绝的士行业乱象的不二法门，也是当务之急。

　　山顶缆车广受市民和游客欢迎，这里也是“黑的”大举㓥客的主要地点。他们开价200元至450元不等，春节前夕更有内地游客在社交平台爆料上山顶时被的士司机索价480元，为正常车资80元的5倍。

　　“黑的”横行霸道问题存在多年，早已成为香港旅游业的一颗毒瘤。业内人士向大公报爆料，指每天都有同一班“黑的”司机，为数约数十人，停泊于缆车站外，以集团式有组织地经营，该团伙更似有黑帮操纵。中环兰桂坊则是“黑的”横行无忌的另一个重灾区，相信同样涉及集团式运作。

　　问题在于，在法治之区的香港，为何“黑的”禁之不绝？

　　现时乘客若怀疑自己“被㓥”，可向运输署、警方、1823电话中心、交通咨询委员会辖下的交通投诉组投诉。有关投诉每年有数百至千多宗，但转介到运输署跟进的个案每年不过百宗，最终被处罚的更是少之又少。统计资料显示，2018年至2022年定罪的个案只有145宗，而包括缓刑在内的判监只有16宗。这些数字很能说明问题：违法成本太低，对“黑的”起不到阻吓效果。

　　根治“黑的”必须多管齐下：一是在“黑的”重灾区加强“放蛇”行动，搜集证据；二是修改罚则，加重违法成本。如果“㓥客”司机涉及黑社会活动，更是罪加一等；三是车主须承担更多责任。如果违例司机并非车主，有关的士也应被扣押“坐车监”。另外，建立“黑的”司机黑名单，供车主或车行参考，进一步阻断黑司机的“揾食”之路。唯有下决心摘除“黑的”毒瘤，打造好客之都、发展盛事经济才会事半功倍。