最近本地多个媒体刊出数篇有关氢能巴士的文章，质疑香港发展氢能的适切性，但内容有欠全面。笔者希望透过严谨的态度，科普一下氢能发展。

　　灰氢不够环保？

　　全球绝大部分地区的氢能运输工具都是使用灰氢（即由天然气或化工业副产品制成的氢气），从源头到输送再到末端的总排放，灰氢的碳强度比用燃煤生产的电力还要低。因此，目前本港使用电动车，其电力生产的碳强度加上废旧锂电池所衍生的环境污染，生命周期碳足迹（Life-Cycle Carbon Footprint）比氢能车的环保问题，更值得关注。

　　未有绿氢，就不应发展氢能车？

　　毋庸争议的是，长远我们应使用绿氢。国际能源署报告指出，现时绿氢的平均价格是灰氢的数倍，但随着科技不断进步和能源企业大力研究绿氢生产，目前绿氢货源稀少、成本高昂的问题将获解决，预测十年之后绿氢的价格将接近灰氢。

　　一种新能源的应用，除了能源成本之外，系统配合和物流成本也是重要元素。如果我们守株待兔，待绿氢来临才开始发展氢能车，就不会出现今天太阳能光伏发展蓬勃的景况。事实上，正由于大家愿意先行先试，太阳能板价格在过去十年大幅减低八成。

　　氢能车能源效率低？

　　能源的消耗也应以生命周期来衡量。电能在最末端客户使用时，能量效率可能比其他能源高，但在燃煤发电厂源头，能量流失却甚大。此外，由于电能巴士锂电池的重量比氢燃料电池重，部分电能消耗在自身携带的电池上，使其有效载荷（payload）降低。

　　氢能很危险？

　　由于氢能比空气轻很多，如有洩漏便会很快扩散稀释，不容易积聚引起爆炸。日本多年前已推行氢能汽车，亦容许在隧道行走，从来未发生过问题。当然，任何能源的车辆也有发生意外的机会，例如电能车辆锂电池着火爆炸也时有发生，故不能以个别个案概括全域。

　　电能车成本比氢能车低？

　　车价方面，诚然目前氢能巴士价格比有先发优势的电能巴士高，但当越来越普及，氢巴价格定会下降。然而，我们必须考虑电动车锂电池的寿命比氢燃料电池短得多。计及车价、燃料成本、电池寿命、碳税、维修费用，及加氢／充电设施建设费用等运营成本等因素在内的“总拥有成本”（Total Cost of Ownership），氢能车有其优势。

　　氢巴比发展多年的电巴，又有哪些优势？

　　首先是加氢时间与续航能力。一辆双层氢巴储存大约60公斤氢气，只需十多分钟便可充满。电巴充电则以小时计。如果整个车队都使用电巴，对乘客服务和营运将有不容忽视的挑战。

　　此外，能源的多元化可以为香港提供更可靠的能源供应安全保障。氢巴不会受电力供应中断或不足影响，紧急情况下也可维持公共巴士服务正常运作。

　　电巴与氢巴其实各有优劣，例如在长途和短途路线可以优势互补，电巴与氢巴的并存发展有利于香港的零碳交通运输。本文并非断言氢巴必定比电巴好，只是我们应通过积极的试验和研究，为香港运输服务找到更好的减排路向。

　　碳中和及可持续发展委员会委员、香港能源服务协会会长、香港氢能联盟创会荣誉顾问