近日网上出现多个怀疑针对网约车的“放蛇”行动片段，有人叫车到达目的地后报警，据称事件涉及的士团体成员，借此表达对政府打击网约车不力的不满，以迫使有关部门尽快出面解决问题。

　　自10年前网约平台Uber登陆香港，抢了不少的士业的生意，双方矛盾激化，势成水火。的士业批评网约车是“白牌车”，既不买保险、不交牌照费，亦毋须年检费，对的士业构成不公平竞争，要求政府将之取缔。

　　的士业对网约车的批评并非全无因由，但网约车大受欢迎，同样值得业界反思。小部分的士服务态度恶劣早就备受诟病，包括拒载、拣客、兜路、滥收车资等等。在这种情况下，网约车为乘客提供方便，填补了空白，如果政府将网约车赶出香港市场，势必招致市民的反对。

　　网上一项即时调查显示，在回答“撑的士”还是“撑Uber”时，选择支持的士的低及7%，支持Uber的高达93%。而被问及是否支持取缔网约车时，支持的只有5%，反对的高达65%，另外30%支持维持现状。

　　在的士业据“理”力争而Uber有“市民支持”之间，如何有效处理当中矛盾，殊为不易。2020年终院裁定Uber司机非法取酬载客罪成，但只涉及司机个人，并没触及Uber作为一间公司在港经营业务的合法性，法律上网约车至今处在灰色地带。

　　的士与网约车的矛盾是世界性难题，各地政府都很头痛。但的士业需要竞争、将网约车纳入规管，越来越成为社会共识。一个负责任的政府，不能对问题坐视不理。有人认为，要求网约车交牌照费、年检、保险，在营运上与的士业看齐，不失为解决之道。另一方面，政府要加强对的士业的监管，完善评分和投诉机制，严打害群之马，从根本上提升的士服务质素。

　　时代在进步，不能以老眼光看待新问题。如何进一步理顺机制，在保障市民和的士业利益之间取得平衡，这需要重视。