正当特区政府宣布年内正式公布规管网约车平台的立法方案之际，有报道指香港无线电的士联谊会主席黄羽庭计划发起“工业行动”，要求当局须即时禁止“白牌车”平台运作，否则将发动罢驶。这种为一己私利罔顾公众、罔顾业界利益的做法，不但扭转不了网约车进入市场的大趋势，更只会加深市民对业界的负面印象。香港的士业要进一步发展，归根到底还是要有改革的勇气，共同探讨的士与网约车共存的方法，在公平竞争之下，才能提升服务质素。

　　罢驶影响前线司机生计

　　据近日媒体透露的相关文件，香港无线电的士联谊会日前去信行政长官及运输署，要求当局即时停止“白牌车”平台运作，又称如明天前没有收到正面回复，将有进一步行动，包括于下月开始“暂停载客服务”不少于5天，更扬言将大量的士牌交还政府，暂停银行按揭供款，“由政府埋单”。该会主席黄羽庭昨日接受传媒访问时，又形容的士车主是合情、合法、合理地做生意，并不满政府接连“纵容”内地、新加坡平台加入“白牌车”市场，在无能为力下只能靠罢驶争取权益。

　　任何行业争取权益都是无可厚非之事，但黄羽庭所言与所做的事，究竟是代表了的士业界的广泛诉求和利益，还是只为一己私利？实际上，这次罢驶行动从消息传开后，不但得不到公众的同情，就算是业界内部也看不见多少支持。例如的士小巴商总会、的士司机从业员总会就先后表明不支持相关行动；也有前线的士司机忧心罢驶只会进一步影响生计，并批评黄羽庭“一言堂”。

　　自从Uber第一天进入香港开始，的士业界就不时发起抗议行动，说辞大多是网约车影响了的士的合法权益，但背后却有许多的士牌主是因为害怕车牌跌价，无法再像以往一样简单获利，而抗拒网约车加入市场。

　　再者，若然认为全面禁止网约车进入本港市场，就会自动扭转现时市民对的士行业的所有不满，也完全是一厢情愿。近年来网约车之所以受到不少港人的追捧，究其原由还是因为相对的士而言，网约车不但价钱更便宜、司机服务态度更好，而且有效运用电子化，可以透过应用程式方便乘客支付车资和寻回失物。对比现时本港的士仍鲜见电子支付系统，多间网约车平台先后进驻香港，明显是市民“用脚投票”的结果，也是点对点交通的大趋势。即使的士业界罢驶，也正如许多网民开玩笑谓，最后只是“益咗网约车”。

　　开放网约车市场是大趋势

　　诚然，当局多年以来没有就规管网约车订立法例，的确变相导致市场处于一种“无法可依”的状态，但这不等于当局对业界和市民利益无动于衷。相反，个别的士业界人士企图用极端手段要挟政府，不但达不到目的，也是置诸多前线的士司机于不义，令公众产生整个的士业界都是抗拒改变和不思进取的印象。

　　如今政府正研究立法规管网约车平台，正是的士业界积极参与讨论的大好机会，“一招鲜、吃遍天”的时代已不复存在，探讨的士和网约车共同合法经营的有效方法，才最符合的士业界和香港社会的整体利益。