运输及物流局昨日举行的士车队启动礼，预计首队的士车队3月底开始营运，其余会陆续投入服务。运输及物流局局长陈美宝表示，的士车队启动礼是的士业界的重要里程碑，有助推动优质服务，智慧出行。

　　香港的士的服务质素一直为社会所关注。交通咨询委员会在2023年共接获11452宗关于的士服务的投诉，对比前一年上升近51%。现时政府与业界推动向车队模式转型，无疑是提升业界服务质素的重要一步。然而，市民更关心的是，香港的“点对点”交通是否可以让的士和网约车共存，在公平竞争的情况下实现多赢？

　　个别网约车平台进军香港超过10年，平均每个月有100万宗接载服务，显示出市场对服务需求的存在。而且相比全港的士数量只有18163辆，更说明市场足够容纳网约车消化这如此巨大的运载量。Uber、高德打车、滴滴出行以及TADA等多个国内外网约车平台先后进军香港市场，已成为部分有消费力乘客的出行之选。但规管网约车平台的立法工作至今仍处于在咨询阶段，市面上出现载客取酬的非法“白牌车”，除引起的士业界严重不满外，更造成现今市场失序、有法不依的局面。

　　政府一再强调，根据现行法例，任何人士或机构如欲安排私家车作出租或取酬方式载客，有关车辆必须根据《道路交通条例》的规定，领有有效的出租汽车许可证，政府亦于2023年底提高非法出租或取酬载客罪行的罚则，但在执法取证方面，仍需进一步完善现有法例。有关部门表示，参考过世界多个城市规管网约车平台的经验，指出深圳、新加坡、伦敦、堪培拉及多伦多等城市未有限制平台公司的数目，日本则只接受的士公司申请营运网约车服务。

　　以深圳的网约车与的士共存营运的情况来看，两者不单没有冲突，更可以起到互补作用。深圳的士总数约为1.8万辆，营运牌照由2021年起无偿批出，有效期5年，至于网约出租车行业同样由深圳市公共交通管理局监管，网约车司机同样需取得《深圳市出租汽车驾驶员证》，车辆也要取得《网络预约出租汽车运输证》。至今深圳市已有27间网约车平台获发出经营许可证，已核发《网络预约出租汽车运输证》12.68万张，已核发《深圳市出租汽车驾驶员证》逾34万张。

　　运输署承诺今年内会提出规管网约车平台的立法架构，当中包括规管网约车司机的资格等，网约车及司机必须符合香港现行法例要求，固然是立法必不可或缺的条件。现时当局面对的主要问题，在于如何订立出有别于传统永久拥有的士牌的出租汽车许可证制度，以适应时代的变迁，改革香港现时的点对点交通服务市场营运模式。除了立法工作，这更需要当局预先布局，作好长远规划，应对未来物联网、智能驾驶、无人驾驶等等新技术和新出行方式的出现。

　　全国政协委员、香港立法会议员