网约车平台Uber昨日表示，认同应领取牌照并落实司机背景审查等安全标准，同时认为网约车辆和司机的数量不应设立限制，并应让司机可以灵活选择工作时间。Uber并引用调查数字，指香港对个人化点对点交通服务的需要持续上升，预计十年后每日的需求将达到140万人次。

　　科技发展改变了人们的生活方式，网约车作为个人化的点对点交通服务工具已是大势所趋。香港作为国际大都市，在交通服务方面也需要与时俱进。特别是，香港部分的士服务质素参差，例如拒载、滥收车资、服务态度差等，多年来备受诟病，无法满足市民及游客对舒适、便捷交通服务的要求。网约车提供预约功能、透明收费及乘客评分机制，因此受到市场欢迎。

　　但由于种种原因，进入香港已经10年的网约车至今未能合法化经营，衍生安全风险，也导致与的士业的不公平竞争。的士业不满网约车抢了自家生意，双方冲突不断。为迫使政府打击、取缔网约车，的士业曾多次威胁要发起罢驶行动，但这种为了自身行业利益而绑架公众利益的做法适得其反，要求将网约车合法化的呼声不断高涨。

　　特区政府近年来积极寻求应对方法，相关部门去年表示将在今年内提出网约车立法建议。上个月，运输署表示争取在年内订定规管框架，并提交立法会讨论，这显示规管工作已进入较为具体的阶段。

　　对于立法规管网约车，各界认同当遵循两大原则。一是的士业存在的问题到了必须正视、必须解决的时候。虽说有关部门推出了的士计分、的士车队等制度，但唯有引入良性竞争，打破市场垄断局面，才是根本之策。二是改革必须以公众利益、长远利益为依归，不能被利益集团绑架，循序渐进地推进。

　　内地及不少外国城市的经验证明，的士和网约车并存，不仅可以实现，而且最能符合公众利益。各界期待，网约车服务的监管工作能早日落实。