有的士业团体近来动作不断，以所谓政府保护的士专营权不力、打击白牌车（网约车）不力为由，一再发起罢驶、抗议行动，并扬言众筹打官司。不过，原定今日的请愿行动昨天宣布取消，其背后足以反映人心向背。

　　该的士团体声称，网约车抢走了约两成生意，并导致的士牌照大幅贬值。看问题要看本质，的士牌价下跌，根源不在网约车，而在行业不思进取，自作自受。的士业本来拥有专营优势，包括随叫随停、专门的的士车站、可在指定禁区落客、可到一般私家车禁止通行的地区载客等等。特区政府近年投入大量资源改善行业服务，如推出违例记分制、的士车队等，体现了对的士业界的重视。可惜的是，部分经营者和司机的不良行为，既让市民失望，也导致政府的努力付诸东流。

　　这些年来，涉及的士拒载、绕路、滥收车资、服务差劣的投诉不绝如缕，问题非但未有改善，反呈恶化之势。的士业界本身推出的调查结果，也反映其服务水平每况愈下。比如，去年的相关调查显示，58%受访者表示满意，相比2019年的65%为低。在这种情况下，主流民意支持引入网约车平台，倒逼的士业提升服务质素，也就顺理成章。

　　网约车收费往往比的士收费更高，但为何乘客宁愿付出较高代价也要网约车？消费者的“用脚投票”，说明的士行业的萎缩不应归咎网约车竞争，更不能怪罪所谓政府打击白牌车不力，而是应该自我反省。有道是，“君子求诸己，小人求诸人”，的士业不是自我改善，反而一味委过于人，不断发起罢驶、请愿等行动，甚至涉嫌越界充当“执法者”，这只会引起市民更多的反感，加速的士业的衰落。

　　网约车在香港越来越受欢迎，与其说是科技推动，不如说是的士业“助攻”。对的士业来说，求生之道不是抱残守缺，而是面对现实、正视不足，勇于改革。