星群的士昨日获得运输署正式发出的士车队牌照，成为本港首支“攞正牌”的士车队，并在即日起投入营运。这是落实的士业改革的重要一步，值得肯定。

　　科技进步、网约车竞争、的士业服务质素备受诟病、的士车牌市场价持续下跌……香港的士业界面临各种挑战，改革是必行之路。特区政府双管齐下，一方面计划将网约车纳入规管，另一方面推出的士车队制度。去年七月，运输署向五间的士车队营办商发出暂准牌照，目标是争取3500架的士加入车队，相当于全港18000架的士的两成，一年内完成准备工作。

　　虽说现时五个车队投入实际营运的车辆仅数百辆，远低于预期目标，但改革势在必行，无路可退。星群车队正式营运可起到示范作用，社会各界对车队抱以期待。假以时日，当越来越多的士司机看到加入车队有助提升收入，相信会踊跃加入。

　　加入的士车队须满足多个条件，如车龄和车型标准、安装监视仪和电子支付系统等，当传统的士纳入现代网约车元素，有助增强其竞争力。最重要的是，加入的士车队后，平台更容易处理顾客投诉，这是提升的士业服务水准的最核心要素。

　　要从根本上解决的士和网约车的矛盾，还须将处于无序生长阶段的网约车纳入规管。为网约车订立入行标准、实施发牌制度、限定网约车总量，是其他地方的先进经验，也是香港的可行方向。最终目标是的士和网约车发挥各自优势，满足不同客户的需要，并公平竞争。

　　有竞争才有进步，的士和网约车可以共存，并不是零和游戏。社会舆论对规管的士和网约车早有共识，期待特区政府尽早提出网约车规管方向。有关部门曾多次约见的士业界和网约车平台，双方亦乐见政府加速推进规管，消除不确定性。的士业更应摆脱守旧思维，只有积极拥抱科技，积极改善服务，才能赢得未来。若一味抱残守缺，难免被历史的洪流淹没。