政府上周提出规管网约车平台的框架建议后，获得广泛肯定，各界市民亦积极提出完善建议。“规管”与“发展”一直是个复杂问题，期望一步到位彻底解决并不现实，以惠及市民为依归，平衡各方利益，才能构建出一个最符合香港现实需要的多赢方案。

　　运输及物流局局长陈美宝昨日表示，新政策不能开始起步时就“一步登天”，希望以有序、稳健的方式推动。的确，“白牌车”问题在香港存在十多年，背后牵涉数万名网约车和的士司机的生计，也涉及香港点对点交通的产业结构，必须务实稳妥推进。而务实不代表保守，若一些条条框框设得太多，反会导致网约车失去原来的竞争力，令合法规管适得其反。

　　例如有网约车司机反映，未来续牌和购买保险的成本太高，也有业界团体忧虑兼职司机将被大举淘汰。虽然目前本港有逾3万名网约车司机，但当中很多其实是兼职，据Uber早前提交的文件显示，49%的司机并非全职。

　　近年越来越多人加入网约车平台的主要原因，包括低门槛、工作时间自由等等，因此大幅提高经营成本，可能反会导致大量兼职司机离场。政府多次强调，规管网约车的主要目标是补充现时本港交通的运力，与的士并存互补。如果规管后市民反而更难叫车，恐非各界所愿，而且规管措施亦应避免趋于与的士同质化。

　　其实内地开始规管网约车时，除了订立一系列确保司机质素和乘客安全的要求外，也容许网约车平台可根据工作时长、服务频次等特点，与司机签订弹性合同，让兼职司机保持自由身，不影响本职工作，值得参考。

　　规管网约车是顺应民意和时代需要的必然之举，也是优化升级本港点对点交通质素的破局之举。各界相信并期待，有关部门将根据实际情况不断优化立法框架，并以此为契机提升香港的整体竞争力。