运输署统计数据显示，今年上半年新车登记中，电动车占69%，其中内地电动车龙头比亚迪以4902辆的登记量称冠，占据期内全港电动车登记量18356辆的26.7%，并再夺六月份销量冠军。而特斯拉以3889辆登记量及21.1%的市占率位居其次。数据反映国产电动车迅猛的发展势头，也说明香港新能源汽车的普及进度。

　　但另一方面，香港在商用电动车普及化方面进展甚微，至今商用电动车（包括的士、小巴、大巴和货车）市占率不足一个百分点。相比之下，内地电车商用车的渗透率接近两成，而在电动车应用领先的深圳市，早在2018年已实现的士100%的电动车，公交车亦已全面电动化。香港与深圳相比，可谓差距悬殊。

　　为实现2050年达到碳中和目标，特区政府一早画下2035年不再接受燃油车登记的红线，时间紧迫，但目前商用电动车的渗透率低得可怜。究其原因，除了香港地形复杂及电动商用车成本较高外，最大的掣肘是充电网络不足，地域分布不平衡。

　　截至今年3月，香港十八区总共只有11188个电动车充电器，距离香港要达到15.5万个充电器的目标相当遥远。再说充电器分布不均，部分地区更是罕见充电装置。有不少车主表示有兴趣购买电动车，但因为屋苑无相关设施，依赖公共充电站，影响使用便利性，因而打消念头。

　　更令人气馁的是，香港的充电器不仅数量少，而且大部分是旧款的中速充电器。中速充电器通常需要3至8小时才能充满电，而快速充电器只要半个鐘至1个小时就搞掂。有多少人愿意为充电而苦等数小时呢？

　　普及电动车的关键在于做好充电网络以及相关政策配套措施，尤其是大力资助屋苑发展充电网络，同时要做好人才培训及旧电池回收等工作。目前行政长官李家超正就新一份施政报告进行公众咨询，社会各界就如何推广电动车积极出谋献策，相信政府必定会认真聆听，并形成具体政策。