网约车规管问题近日在社会上闹得热烘烘，其中一个关注点是对网约车司机的要求及发牌数量，加上近日揭发有非香港居民违法驾驶网约车，种种事件令笔者更支持加快在香港推动无人驾驶技术发展及应用。

　　现时内地多个城市已容许无人驾驶网约车有限度营运，当中包括北京、上海、深圳、杭州、武汉。百度旗下无人驾驶出行服务平台“萝卜快跑”是这方面技术的领先者，除了内地城市运营外，“萝卜快跑”还计划拓展其业务至国际市场，包括中东等地。“萝卜快跑”也从去年12月开始在香港大屿山北部展开不载客测试，目前已三次扩区测试。

　　事实上，内地已有多间企业参与开发无人驾驶网约车市场，例如，比亚迪、小马智行等，这种优良的产业生态确实值得香港在发展创科时借镜，香港发展创新科技需要有清晰方向，政府不但需要在政策上拆墙松绑，亦需要有明确方向在指定技术上为企业提供协助，创造优良的行业生态。

　　助力点对点交通转型

　　香港不单具备发展无人驾驶技术的条件，相关技术亦有助解决的士等点对点交通面对的问题。点对点交通在未来转向无人化是不争的事实，若营运的士和网约车的公司参与无人驾驶技术发展，将有助减低其营运成本。同时，相关的技术专利以及无人驾驶的营运数据，都能够为他们带来巨大收益。笔者认为，若政府能够协助传统的士行业和网约车平台发展无人驾驶技术，不仅有利香港发展创科生态环境，亦有助推动的士行业转型。

　　我国在推动无人驾驶技术商业化营运方面可以说是先锋，而美国Google旗下的Waymo和马斯克旗下Tesla Robotaxi亦不断完善其技术。先谈谈Tesla Robotaxi，他们的技术主要结合镜头所截取的片段以及人工智能分析，从而达至无人驾驶，但这项技术的安全性在美国一直备受争议，虽然现时人工智能广泛应用，但应用在无人驾驶上仍有不足之处。而且，Tesla Robotaxi推出不久后，已经在美国国内发生意外引发舆论争议。

　　至于Waymo，相较Tesla Robotaxi，其技术对公众而言相对来得可靠，Waymo在车上加装多组光学雷达（LiDAR）感应器，能够有效掌握路面情况以及障碍物，现时Waymo已经收集4千万英里的实际路面驾驶数据，并在洛杉矶、三藩市等地的街道提供服务，这些数据变成这间公司的最重要资产。

　　当好我国技术展示窗口

　　香港拥有“背靠祖国、联通世界”的独特优势，在地缘政治局势下，香港应更加积极发挥“内联外通”的作用，我国无人驾驶技术领先全球，是国家软实力之一，香港应发挥“一国两制”下的国际化优势，助力内地无人驾驶技术发展，当好我国无人驾驶技术对外展示窗口，让更多国家和企业借此了解我国的创科实力和新质生产力，在说好中国故事的同时，巩固香港国际创新科技中心地位。

　　虽然香港是一个发展成熟的城市，在繁忙的道路上运用无人驾驶技术有一定挑战性，但在勇于担当、敢于创新的特区政府带动下，我们凭着“摸着石头过河”精神，以及相信科学、科技为人类带来安全的信念，定能在发展无人驾驶技术上攻坚克难，推动香港的新质生产力加速发展。

　　香港青年时事评论员协会成员、东区青年发展及公民教育委员会委员