北环綫主体工程启动，新铁路采用内地标准，这将加快工程进度，节省成本，也是香港加快融入国家发展大局的具体呈现。

　　由于历史的原因，香港基建曾长期采用英国标准。尽管英国标准具有一些优势，但应用于香港的铁路建设，存在不少弊端。英国标准认证程序繁琐，创新不足，造成了较长的建设周期。英国标准对材料和设备的本地化要求高，香港建铁路对英国的资源依赖高，大量进口加重了建造成本。铁路出现故障需要维修时，无论是更换零部件还是聘请技术专家，都是耗时费日。

　　最大的问题是，在英国标准下的信号系统和施工技术与内地存在差异，衍生了与内地铁路系统的兼容问题，阻碍了香港与内地基建的无缝衔接。如果北环綫继续沿用英国标准，难以实现与深圳皇岗口岸的高效对接，影响粤港澳大湾区的互联互通。

　　实事求是而言，如今就基建技术和能力，英国根本无法同中国内地相提并论。中国铁路建设以快速、高效、安全和大规模著称，采用预制组装、机械化施工等技术，在设计上注重模块化和标准化，降低复杂度和资源浪费，大幅缩短工期。

　　举例说，香港基建过去受制于复杂地质条件，一旦碰到坚硬的巨石地形，建设速度就会拖慢。而内地基建机械化程度高，采用盾构机开山劈石，快速推进。而大型盾构机正是中国速度、中国技术的彰显。就北环綫而言，采用内地标准后，北环綫主体工程和支线工程可同时推进，完工时间比原本预计的要快2至4年，节省了时间和经济成本，提升了社会效益。

　　加快融入国家发展大局不是一句空话，而是体现在将香港发展纳入国家发展规划上，体现在加快香港与内地的规则衔接和机制对接上，也体现在基建标准的趋同融合上。这样的对接，不仅无损香港的国际化，反而会强化香港融通中外的独特优势，香港甚至可以因此成为内地技术出口的桥头堡。