大公科技讯  9月23日，国家市场监督管理总局发布信息显示，近日，市场监管总局约谈货拉拉，要求其严格遵守《中华人民共和国反垄断法》等法律规定，落实反垄断合规主体责任，及时规范经营行为，公平参与市场竞争，维护货车司机、消费者等相关主体合法权益，推动平台规则和算法公平公正、公开透明，促进行业规范健康发展。

 

　　事实上，并非货拉拉首次被监管部门关注，回溯其发展历程，货拉拉的监管约谈史可追溯至2021年。

 

　　据光明网等媒体报道，2021年5月，交通运输部等8部门联合约谈包括货拉拉在内的10家交通运输新业态平台公司，明确指出互联网货运平台存在“垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费”等侵害从业人员权益的问题。

 

　　据新浪财经统计，自2021年起，货拉拉已被交通运输部门频繁约谈十余次，核心问题始终聚焦于抽成机制不透明、会员费定价不合理、司机申诉渠道不畅等领域。

 

　　IPG首席经济学家柏文喜认为，这些问题以及因此被多次约谈，可能会对货拉拉的上市进程产生一定影响。

 

　　自2021年6月美股上市计划折戟后，货拉拉于2023年3月转战港股，截至2025年4月已先后5次递交招股书，但均因未在6个月有效期内完成聆讯而失效。

 

　　招股书显示，货拉拉2022年—2024年货拉拉营收分别为10.36亿美元、13.34亿美元、15.93亿美元，2022年经调整净亏损1210万美元，2023年扭亏，当年及2024年的经调整净利润分别是3.91亿美元和5.01亿美元。

 

　　不过，货拉拉的估值却有所滑落。胡润研究院发布的全球独角兽榜单显示，货拉拉2023年估值为900亿元，2024年则下滑至650亿元，跌回到2021年的水平。

 

　　截至2024年末，货拉拉现金及等价物为21.22亿美元，短期借贷及到期债务却高达47.59亿美元，呈现资不抵债状态。