深圳正全力打造“深港口岸经济带”，皇岗口岸是联系河套深港科技创新合作区的重要节点。超级新皇岗口岸预计于2023年落成，已为香港预留北环线支线接入位，惟香港接驳新皇岗口岸的交通安排仍未有定案。蹉跎二十载的北环线，主线工程预计在2034年才全线竣工，而预期能接入新口岸的支线，同样未见影。

　　专家慨叹，互联互通，交通先行，香港落实规划速度太慢，建议政府全资兴建北环线，加快工程进度。有立法会议员认为，政府应成立高层次专责小组，加强两地统筹协调，推动口岸经济发展，创造新时代的双城记奇迹。

　　深港口岸经济带建设已纳入国家和广东省2020年的大湾区建设重点，深圳正致力从东部、中部和西部，同时推进深港口岸经济带建设，港深接壤的河套区是重中之重，将建设深港科技创新合作区，打造集科创、金融、商贸、物流的新经济平台，成为推动港深双城经济的新引擎。

　　皇岗口岸是联系河套深港科技创新合作区的重要节点，正在进行重建，预计在2023年底落成，可望为河套合作区的创科人员的高效流动，以及大湾区融合发展，创造有利条件。

　　深圳已预留连接港铁位置

　　不过，香港接驳新皇岗口岸的交通安排仍未有定案，虽然深方已为香港北环线支线预留了接入位，但香港北环线主线工程要到2023年动工，2034年才全线完工;至于北环线接入新皇岗口岸的支线，特区政府虽已委托港铁进行可行性研究，但规划及建造需时，落实时间无期。若参考北环线主线长达十年的建造时间，可能要多等超过十年，旅客才可搭地铁直达新皇岗口岸。

　　港铁回复《大公报》查询表示，去年底应政府邀请展开北环线项目第一阶段和第二阶段的详细规划和设计工作，在研究主线时，会一併考量支线的可行性，两者是独立研究。港铁会按照政府目标完成详细规划及设计。

　　落实太慢 皆因商业考虑

　　“香港并非欠缺规划，而是落实速度太慢”，香港运输研究学会资深会员、香港大学土木工程系名誉副教授熊永达指出，北环线本来是90年代《铁路发展策略》中近郊客运线的一部分，早已预留走线，亦过了初步环境评估，蹉跎了多年只等拍板开工。他说，政府理应已经有北环线地质等资料，现时交与港铁做研究，主要涉及铁路站设计及接驳等细节，并磋商财务安排，“港铁肯定有更多商业考虑，无五万潜在用户都计唔掂数，但其实只要政府肯出钱，工程可以做得更快”。

　　熊永达估计，北环线支线若要穿过河套区接驳新皇岗口岸，走线会经过湿地，料需时以年计;而落马洲铁路站对应的深方福田口岸，与皇岗口岸相隔不远，特区政府要评估是否两个口岸都需要铁路接驳。他指出，落马洲河套区预期2024年起陆续有企业进驻，若要加快接驳交通配套，兴建高架轻轨接驳落马洲与河套区亦是可行方案之一。

　　议员倡设高层次统筹机构

　　立法会议员刘国勋认为，现在是国家“十四五”规划的黄金发展期，香港应把握好这个经济转型大好机会，将过去失落的机会追回来。深港口岸经济带由东部到西部，涉及的可发展土地，高达七个明日大屿的面积，发展潜力巨大。

　　港深双城交往日益密切，人员往来频繁。为提升两地物流效率，深圳正逐步落实跨境货运“东进东出、西进西出”的通关格局，惟跨境私家车只能从指定口岸过境，被迫“西进东出”或“东进西出”，极不方便。立法会议员刘国勳表示，“东进东出、西进西出”能够极大地改变目前皇岗、文锦渡和沙头角货车通关饱和现况，纾缓市区交通挤塞情况，缩减粤东、江西和福建等地往来香港的时间。

　　他早於去年已倡议政府放宽对跨境私家车的口岸选择限制，并参考货柜车“东进东出、西进西出”的通关政策，以减轻交通压力，“现时两地牌私家车需依指定口岸过境，若想从香港前往深圳东部的龙岗、惠州，但所获配额仅限西面深圳湾口岸过境，就必须绕行大圈，变成‘西进东出’极不方便”。

　　刘国勳说，深圳去年已逐渐启用车辆出入境“一站式”通关模式，打造港澳智慧口岸。“在技术上解绑两地牌通关限制完全可行，希望政府考虑。”此外，刘国勳也建议政府仿照皇岗口岸的24小时旅检的通关模式，开放莲塘和深圳湾口岸的24小时旅检通关，方便港深东部、西部无间隙连接，增强两地人员跨境交流和融入双城经济。