图：特大黑雨袭港，黄大仙龙翔道水深及膝，途人犹如过河，十分狼狈。\大公报记者蔡文豪摄

　　特大暴雨前晚袭港，署理香港天文台台长李立信指出，天文台总部在24小时内录逾600毫米雨量，等同全年雨量约四分之一。雨灾至今酿成两人死亡，1人失踪，117人受伤。行政长官李家超强调，当务之急是做好善后工作，并会总结经验，做好预警工作。

　　如何避免雨灾造成严重破坏、如何做好防洪预警？值得反思。《大公报》专访香港大学工程学院土木工程系陈骥教授，他指两年前河南郑州的暴雨已经给了香港警示。他指出，发生极端天气的频率只会愈来愈高，关键在预防，香港应从评估城市不同区域发生巨灾时的不同危害程度、救灾的难易程度、灾后的恢复能力等方面，利用人工影响天气技术等方面去建立和完善防巨灾体系。\大公报记者 苑向芹、苏荣

　　2021年7月20日，河南郑州市突降暴雨，最大每小时雨量达到了201.9毫米，洪水冲进地铁及其他基础设施，造成大量人员死亡。十天后，香港大学工程学院土木工程系陈骥教授发表一篇《7．20郑州极端洪灾对大湾区尤其是香港防巨灾的启示》文章，强调香港必须警惕，建立防巨灾的体系，因为随着气候变化，此类极端降雨可能会愈来愈多，尤其是在南方的大湾区城市。

　　汲取郑州教训 重视港铁危机

　　“我敲响警钟，不是说香港做得不好，而是发生极端天气的频率愈来愈高。香港的天文台、渠务署都是世界一流的，都很努力，做得很好了，但是，精准预警极端降雨是世界级的难题，我们的科学预警仍不足。”陈骥昨日向大公报记者表示，他与政府相关部门工作上都有联系，可惜文章发表后没有受到重视。

　　本硕毕业于清华大学水利系的陈骥，在美国伊利诺伊大学香槟分校攻读博士，在加利福尼亚大学圣迭亚戈分校做博士后研究工作，是水利方面的专家。曾担任亚洲大洋洲地球科学学会（AOGS）水文科学分会（HS）主席，今年8月初当选AOGS秘书长。对于今次香港雨灾，长期研究城市建设和防洪的陈骥直言：“洪水冲入地铁在任何城市都是重大事件，如果地铁在运行之中，后果是灾难性的！所以香港在预警方面有极大的提升空间。”

　　他强调，这次香港洪水进地铁，要引起足够重视，“建议特区政府立足防大灾，对地铁、斜坡和低洼等危险区域进行全面调研。”他更指在强降雨时，地铁系统在几分钟内便可以被淹没。

　　陈骥希望有关方面要特别重视对每小时的降雨量的监控，这对洪水灾害预报而言是很重要的数据资讯。“强降雨发生时，政府应该立即行动，关闭地铁，禁止车和人进入隧道，这都是郑州等地血的教训换来的经验。”陈骥指出，大湾区尤其是香港需要完善针对极端气象巨灾的防灾、救灾、减灾体系，包括：灾前预警、灾中及时救灾和灾后高效减灾；提高防大灾、救大灾和减大灾的政府应急能力。

　　预警即使十防九空 仍必须做

　　“不要怕预警不准确就不预警，这是错误的。”陈骥表示，今年7月29日至8月2日北京出现强降雨，造成数十人死亡。中央高度重视，要求加强预报工作。从科学角度，预警不可能都准确，甚至可能十防九空，“即十次预报九次都不准，但仍要做！社会要科学看待预警，有备无患。”他说，科学不是万能，但不科学绝对不能。

　　做法上，他建议加大针对极端气象灾害的基础研究，提高强降雨预报的精度；研究评估不同危害的程度、救灾的难易程度，以及灾后的恢复能力；研发智能化应急救灾设备，提升救灾能力；推进人工影响天气的科学创新及技术进步，减轻灾害。