图：上世纪六十年代本港的士都以欧洲汽车为主\作者供图

　　上周本栏提到在上世纪八十年代以前，本港的士业大部分都採用分帐制，而为了致公平原则，当时使用的机械式计程表都有计算总营业额的功能，每一更的司机在收工时只要按下总计的按钮，就会自动计算出当次更期的总营业额，车主与司机就凭这个数目去进行分帐，成为业界不成文规定，从来不会发生争议。

　　当年的士从业员还有一个规矩，就是每一更司机收工时，都要完成两件事：（1）为油缸加满柴油；（2）将车辆内外清洗乾淨。为了做好这两件事，当时的交更时段（每日凌晨及下午四时至五时），油站一带路面都会停泊大量的士，而司机都进行同一样的动作──洗车，蔚为奇观。

　　本港油价一直以来都是柴油低於汽油，而为了节省成本，自从有的士出现，业界都倾向选用柴油引擎车款，但在五十至七十年代，欧美汽车雄霸世界市场，因此本港的士业界亦在没有选择的情况下，绝大部分採用来自欧洲的产品，当时较流行的的士车款包括有英国的“摩利士”（MORRIS）、“柯士甸”（AUSTIN）、“牛屎忽”（OXFORD）、“希路文”（HILLMAN）、法国的“标緻”（PEUGOET）、德国的“平治”（BENZ）、意大利的“快意”（FIAT）以及少量来自澳洲的“澳普”（OPEL，后期改译“欧宝”）和美国的“道济”（DODGE）等，当中有四座位，也有五座位，但以后者居多。

　　直至七十年代，日本汽车业发围，大量日本製造的汽车开始以廉价推向世界市场，本港当然也成为一个推销目标，当时属於日本国营的“日产（NISSAN）汽车公司”开始在日本本土市场大量推售的士车款，并且大受当地业界欢迎，於是乘胜追击，透过代理商将的士车款引入本港，由於售价远低於殴洲车款，操控较欧洲车款灵活，加上耗油量低和最关键的零件充足便宜，令本港业界开始转向採用“日产”的士，并且在几年间完全雄霸整个香港的士市场，令本港成为清一色“日产”的士天下。

　　在七十年代后期，由於世界出现燃油危机，国际油价飙升，本港的士业界都想方设法节省成本开支，本身体积庞大的“日产”的士开始受到衝击，一些体积较小的车款开始乘机进行渗透，例如属於“丰田”（TOYOTA）旗下的“大发”（DAIHATSU）汽车向业界推介只能乘坐四人的两厢式设计小型汽车“卓丽”（CHARADE），成为本港有史以来最迷你的计程车。其他日本车厂眼见“大发”成功，也纷纷向业界倾销小型车款，当中包括“三菱”（MITSUBISHI）的LANCER，“五十铃”（ISUZU）的GEMINI等。不过，随着石油危机纾缓，业界又开始採购车厢较大和较舒适的车款，使四座位的士走向式微，最终全部退出市场。而“丰田”汽车亦趁势推出更美观、更耐用的“皇冠”的士。