香港的人口於一九三一年时只有八十四万人，但三十年后的一九六一年，已急增至三百一十二万多人，这个增长数字无疑加剧了公共交通的需求。为纾缓市民的出行需要，当时的两家专利巴士公司开始扩充路线和增购巴士，特别是在上下班时间，挤巴士的情况已经成为常态。

　　笔者还记得，在六十年代初期，本港的巴士路线不多，就以九龙半岛为例，所有巴士路线加起来也不过三十多条，只有两条路线连接九龙的佐敦道码头和元朗，其中一条是16号，取道青山公路来往上述两地，另外一条是26号，虽然终点站相同，但中途则取道之前用作军事公路的荃锦公路，以方便大帽山和锦田一带的居民。在巴士服务初期，所有巴士路线都以数字区分，但后来巴士公司发现在同一路线附近的居民也有服务需求，所以在原有路线的基础上，加上英文字母的新线，如1A、2A、6A和12A等，后来某些路线更增至多条附加路线，例如2号就是一个典型，这条路线增加至2F共六条，成为最多附加路线的巴士线，并且一直沿用至今天。

　　到了七十年代，新界卫星城市开始陆续落成，九龙巴士公司在港英政府的要求下，将服务範围扩展至屯门、上水和荃湾、葵青等新市镇，此举令原有的巴士路线编排不敷应用，於是实施路线重组，将巴士路线编号分为两组，其中1号至49号为市区（包括荃湾及葵青）路线，而50至99号为新界路线，并且因应红磡海底隧道於一九七二年落成通车，新增一组100号以上的过海路线。经此一改之后，上面提及的16号和26号路线就拨归市区组别，并且以50号和51号分别取代16号和26号两路线，新安排的16号和26号则行走旺角栢景湾至蓝田平田邨和尖东至顺天邨之间。

　　随着地下铁路首条路线──观塘线於一九七八年通车，本港巴士服务的角色开始转变，部分铁路沿线的巴士路线转成接驳功能，乘客数量亦因此下降，巴士营运商因应这种转变，也开始改变了营运策略，其中九巴引入了首批单层豪华巴士，行走市区至元朗的长途路线和机场路线，收费很自然会较高；不过，以当时的概念，即使是豪华巴士，也不过是造型稍为美观和座椅较为舒适罢了，基於技术所限，车厢仍然没有空调系统。

　　当时所有巴士都不设空调，在炎夏乘客都被焗得汗流浃背，因此港人便将这种巴士戏称为“热狗巴”，并且对空调巴的呼声越来越高。