目前，香港行驶的公共巴士清一色是带空调型号，但本港第一辆空调巴士於何时出现？据笔者所知，九巴是第一家使用空调巴士的营运商，在上世纪八十年代，九巴试验将两部双层空调豪华巴士（车牌CF4180及CM3879），同被派往行走206线。

　　这两架空调巴士都是九巴在港以非空调巴士改装而成，在投入试验后，虽然普遍受乘客欢迎，但可惜巴士上的两台引擎（一台负责驱动行车，另一台负责带动空调机）耗油量太高，比普通巴士多消耗百分之七十五燃料，而当年的空调机设计亦未见成熟，运作过程中经常发生故障，再加上车厢不设企位，不符合经营成本原则，九巴终於在一九八三年宣布有关试验失败，将巴士上的空调机拆除，改回普通巴士，并在一九九八年退役。

　　虽然试验失败，但九巴依然不断寻找合适的空调巴士，终於在二○一○年，九巴订购的全港第一部欧盟五型环保引擎的Alexander Dennis Enviro 400两轴低地台双层空调巴士（车牌PC4053），和另两部由城巴订购的同类型空调巴士（车牌PC6795和PH4891）相继抵港，这三辆空调巴全部都是样办车，经路面测试证实成功，本港所有专利巴士公司於是将其后订购的新车都以空调为标準，使本港空调巴士的佔有率越来越高。

　　以往，不管是哪一家专营巴士公司，假如购买的是新车的话，都会将巴士底盘先付运来港，再在各自的巴士厂内以原厂配件自行装嵌，直至上世纪九十年代，基於地价与工人工资不断上涨，九巴率先将装车工序转移至广东增城的新美景车身厂进行，其后城巴亦追随，以降低营运成本。在九十年代以前，本港使用的巴士，不管是双层还是单层，都是高地台设计，即乘客上车时最少要踏上一级至两级台阶才能进入车厢，即使是九十年代大量引进，可以载客近二百人的三轴巨龙巴士亦如是，此举令肢体伤残人士难以乘车。直至一九九六年，九巴斥资购入首批超低地台“丹尼士飞镖”双层巴士，从此揭开无障碍乘搭巴士新的一页，直至今天，本港所有公共巴士，不管双层还是单层，都全部採用低地台设计，为公众出行提供更便捷和经济的选择。

　　在九十年代中期至二○一○年这十多年间，本港公共巴士出现空调及非空调两种巴士共存的局面，部分路线甚至同时有空调和非空调巴士行走。为了公平起见，巴士公司在同一条路线中订立了“空调价”和“非空调价”两套不同收费标準，以方便乘客自行抉择乘坐哪一种巴士。

　　随着时间转移，年事已高的非空调巴士终究要被淘汰，而城巴是最早全面转用空调巴士提供服务的公司，新巴则紧随其后，九巴由於车辆众多，更换需时，所以要到二○一二年五月八日，最后一辆非空调巴士退役后，车队才实现全面空调化。