这几年，生活的外部环境急剧变化，都市兴起户外运动风，重新带火了骑行。广州、深圳等大城市拥有浓厚的骑行氛围。在城市里骑自行车，最心慌的莫过于缺少骑行道路配套，现在这种担忧可以逐渐减少了。

　　家在深圳，最近出门，蓦然发现很多熟悉的道路最两边画上了约一米多宽的蓝色实线，贴近马路中央的一边设了路侧护栏，这是自行车专用通道，不时有骑车的路人悠閒地踩着自行车一闪而过。翻看本地媒体报道，得知这是深圳打造“慢行交通友好城市”的具体举措。

　　上世纪八九十年代，自行车在深圳还是市民出行的主要交通工具，随着城市发展规模越来越大，更多的小汽车涌上街头，在快速机动化的浪潮中，由于空间资源紧张，原本的自行车道被取消，深圳城市中心区几乎不见自行车的身影。但近年来深圳地铁建设快速发展，地铁接驳需求增长，特别是共享自行车的迅猛发展，加之休闲健身需求不断增加，自行车交通正在快速回归城市。

　　把自行车道归还于民变得非常迫切，顺应形势，深圳提出了建设“自行车友好城市”的方案，倡导绿色出行，还专门编制了自行车交通发展规划，明确自行车交通发展定位，即自行车交通是综合交通体系的重要组成部分，与其他交通方式同等重要。

　　随着城市自行车道不断地变长，越来越多的市民加入骑行大军。有一个统计数字，截至目前，深圳共享单车投放量四十二万辆，注册用户二千多万人，累计骑行量近三亿人次，日均骑车量较新冠肺炎疫情前提升约一点五倍。还有一个显著趋势是，“轨道＋骑行”的出行方式被热捧。

　　一个城市的发达程度，不仅要看马路有多宽，也要关注步道有多长，是否有自行车道。“友好”，意味着社会既能提供普惠性的、高品质的公共服务，也能提供和满足部分小众、个性化的需求。希望“自行车友好城市”不负“友好”二字。