小鹏汽车可以自动泊车和准确地在车场停车 大公报 记者 李昌鸿 摄

大公网6月14日讯 第二十三届深港澳国际汽车博览日前在深圳落幕，吸引了数十家车展携逾千辆车参展。其中新能源汽车和智能汽车展馆成为关注的热点，比亚迪、特斯拉、吉利、小鹏和威马等纷纷亮相。因6月25日后国家将取消地方对新能源汽车补贴，这将能新能源汽车销售带来影响。有车商表示，他们将适当涨价，会给予客户贷款利率免费等优惠，也有的车商表示将全额补贴。 

比亚迪新能源汽车销售员彭先生表示，今年3月国家出台政策，6月25日新能源车补贴政策过渡期将结束，随着6月25日补贴过渡期即将结束，国家将取消地方财政对于新能源车辆的购置补贴，转为补贴充电基础设施等。国家补贴将只有一半，续航250公里以下不再补贴。今年纯电动车的最高补贴额度为2.75万元，与去年最高补贴相差4万元。 

彭先生告诉记者，国家将于6月下旬取消地方补贴，他们有一款SUV纯电动车将会上涨2万元，目前售价为13万元，届时将可能涨至15万元。有的档次高的车如秦PRO，目前，该车补贴后售价为16.99万元，如果没有补贴的话该车价格要上涨6.6万元。这一成本将由客户买单，市场销售将会受到一些影响。不过，他们在购车贷款利率方面可以给予优惠。 

威马汽车销售员告诉记者，他们研发中心在上海，制造工厂在温州，其一季度全国销售了4000多辆纯电动车。他们EX5售价在17－25万元，6月25日前享受补贴后售价介于12.98万－20.98万元，他们将在6月底前会给予客户全额补贴。明年国家将全面退出新能源汽车补贴，届时车价会继续上涨，消费者积极性会受到影响。但新能源汽车是趋势，消费者也只能适应和接受，但他们还是会给消费者一些优惠。蔚来汽车销售员称，还有不到20天就到了过渡期，其ES8还可以享受2.7万元的国家补贴。 

由奔驰和比亚迪合资成立的深圳腾势新能源汽车有限公司CEO 严琛称，明年底国家将全面退出新能源车补贴，此举意在让新能源汽车回归市场，新能源汽车发展由国家政策推动转向市场推动。为了应对国家和地方补贴的逐步退出，许多汽车厂商纷纷拓展政府订单、网约车、租赁汽车等签订项目，减少补贴退坡带来的影响。无论是纯电动出租车还是网约车，都有更多的发展机会。 

此次车展特斯拉推出多款纯电汽车，其Model3拟在上海生产，目前正接受预订，售价为32万元人民币，较以前进口的特斯拉便宜一大半。其多款进口车售价在70万以上，因为不是在国内生产，不能获得购车补贴。尽管其价格比较高，但吸引了不少顾客前来试驾。 

比亚迪新能源汽车销售员彭先生认为，由于目前仍有国家和地方补贴，其中地方补贴通常在2万多点，在6月25日过后取消地方补贴，因此，目前离25日还一段时间，许多顾客为了节省成本将会纷纷争搭末班车，因而选择提前购车。他相信6月内地新能源汽车将会掀起销售高潮。 

人工智能和物联网等助智能汽车受青睐 

此次汽车展中，随着人工智能、物联网等技术深入发展，智能汽车成为吸引许多顾客的卖点，包括语音交互、自动汽车和远距离启动汽车和空调等。 

威马汽车销售告诉记者，他们汽车智能化水平在不断提高，用户可以进行语音操控、通过手机APP互联后，可以远程启动车辆，提前开启空调，以让用户避免夏天和冬天开车时车时过热和寒冷。他们车还可以人脸识别，如果识别是非本人操作，其导航、音乐等功能将受到限制。 

比亚迪销售员表示，他们秦PRO实现汽车与手机联网，可以发送语音、地图，通过4G网络操控汽车，其安卓APP可以使用语音、定位等服务，可以检查车辆电源供应状况、搜索附近的充电桩位置，同样也可以远程启动空调。此外，该车还可通过钥匙遥控停车等。 

小鹏汽车销售员石先生告诉记者他们汽车由阿里、小米和富士康等合伙投资。其G3汽车可以实现智能自动驾驶和泊车，其雷达可以识别障碍物自动将车驶入停车位。该车还可以让用户自动招唤，招唤后可以自行行驶到用户面前，让用户便捷开车。他们全国有30多家智能空中升级服务网点，用户可以联网升级系统。 

专家：车商加大研发和创新 规模化发展降低成本力吸消费者 

对于国家逐步退出新能源汽车的补贴，招商证券汽车行业首席分析师汪刘胜表示，国家取消地方补贴和明年底退出补贴政策，意在让新能源汽车向市场化过渡，此举会影响新能源汽车生产、销售以及消费者购车积极性，各大汽车厂商将会加大新能源汽车的研发和创新，在续航里程、规模生产和产业链等方面做文章，以降低成本和给予消费一些让利，吸引他们购车。随着国家环保政策继续推进，未来新能源汽车将成必然趋势，传统燃油汽车将日渐式微，消费者购车理念也将会适当转变，他们将青睐续航里程长、性价比高的新能源汽车。 

汽车分析师钟师称，6月25日取消地方补贴后，此次补贴退坡对车商带来了较大的压力，尤其是对于那些冲着补贴去的车企压力更大。地方补贴取消，国家补贴大幅缩水，这意味着车企的电动车产品必须要完全靠市场竞争力来实现盈利。 

汽车分析师任万付表示，从整体来看，尽管整车补贴下降幅度大，但相较之前过细的档位划分，两个档位给企业更多的自由，不再需要一直够着标准去走路。地方补贴6月底取消后，这意味着新能源补贴的方向已经从“补车”转向“补电”。不过，他认为，在新能源汽车通过规模化发展，通过加强配套设施的建设，弥补新能源车尤其是纯电动车续航里程的短板，增加新能源车的出行范围和使用频率。这样，新能源车使用成本低的优势才会凸显出来。相较于传统车差价不大，但新能源车低廉的使用成本会吸引越来越多的消费者积极购买。 

表 

新能源汽车补贴退出和影响 

1）今年3月，财政部、工信部、科技部和国家发改委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确2019年3月26日至6月25日为新能源汽车补贴过渡期，过渡期结束后地方不再对新能源汽车给予购置补贴； 

2）2019年6月25日后新能源汽车补贴过渡期结束，地方补贴取消后购车成本普遍会上涨2万元； 

3）分析师认为，明年国家全面退出新能源汽车补贴，将有利通过市场调节促使车商发展规模效应，大力研发和创新续程长和性价比高的电动车； 

4）有车商拟免除顾客购车贷款利息，有车商仍维持部分补贴优惠； 

5）国家将从汽车补贴转向充电基础设施等补贴，促进行业配套和成熟； 

6）车商纷纷研发智能汽车，融入人工智能、物联网等，实现自动驾驶、泊车、语音交互和提前开启车辆和空调等。 

制表：大公报 记者 李昌鸿