图：特斯拉上海工厂开始交付新车，但内地同行却流年不利

　　特斯拉上海工厂开始交付新车，但内地同行们却流年不利。数据显示，中国新能源汽车销量已连续五个月同比下跌，背后最大诱因正是补贴标準大幅下调。在上周六（11日）举行的“中国电动汽车百人会论坛”上，工信部部长苗圩曾称，今年新能源汽车补贴不会进一步退坡。但很快有工信部办公厅新闻处人员与媒体沟通，“苗部长表述係口误，今年的退坡政策还未最后确定。”

　　不论维持也好、退坡也罢，中国新能源汽车业由补贴驱动向市场驱动的转变，是不争事实。经历前几年的砸钱造势，产业环境的确火热，但似乎本土品牌还未能做大做强，如今比亚迪销量下滑，蔚来亏损扩大，乐视造车成为笑话，特斯拉国产化是否有引狼入室之嫌呢？

　　回顾一下iPhone国产化进程，我们即能找到答案。2009年，苹果基於製造成本与平衡供应商的考量，开始扶持内地iPhone产业链，将部分技术做出授权，并协助内地工厂降低成本、提升工艺。数年之间，中国的智能手机产业供应链取得长足进步。资本市场广为人知的故事是，蓝思科技创始人周群思如何通过打入iPhone供应链，从打工妹晋升为600亿身家的女首富。在港股市场上，舜宇光学、瑞声科技等大牛股同样是头顶着“苹果概念”的光环。

　　当然，“iPhone模式”并非是带动产业链升级这麼简单，更是依靠技术外溢效应反哺了本土品牌的发展，其中最为知名的就是小米手机。小米创立初始标榜的“互联网打法”其实是一种营销方式，而真正支持其快速迭代的是苹果培养起来的供应链资源。或者可以这麼讲，iPhone在中国市场规範了“Global的标準”，而小米在此基础上打造出“Local的产品”。之后的OPPO、VIVO无不是受益者，而拥有自主核心技术的华为也因此能够走向世界。

　　目前进入的国产特斯拉的中国供应商还主要集中在车身底盘内外饰领域，属资本密集产业，产品多而杂、总价值量小。但随着未来供应链产品种类和价值量的扩张，相信在三电（电驱、电池、电控）及汽车电子领域的发展机会将逐步显现，产业链集群的壮大无疑是本土新能源车企突围的保证。