中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)13日披露，根据对重点企业集团统计数据预计，1月份中国汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。中汽协表示，由于新冠肺炎疫情影响主要是在1月下旬，故1月汽车产销受到的影响有限，但是预计2月份以及整个一季度会受到“巨大”影响，待疫情结束，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰。

新冠肺炎疫情发生后，中汽协在行业开展了疫情影响调研。根据目前受访的300多家整车和零部件企业反馈的信息综合分析表明，本次疫情对中国经济的短期影响大于2003年的非典，对于本来处于调整期的汽车行业影响更大。

三大汽车工业大省疫情严重

1月份分车型来看，乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%，降幅大于汽车总体。商用车产销预计分别完成34.1万辆和32.6万辆，环比分别下降31.4%和26.7%，同比分别下降7.8%和5.7%。此外，新能源汽车同比也大幅下降，产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。

中汽协介绍，疫情严重的湖北地区，年度汽车产量约占全国的8%-9%，疫情比较严重的广东、浙江也是中国汽车工业大省。“除了直接影响当地整车企业的产销量以外，以上三个地区的零部件配套企业众多，即使其他地区具备开工条件，但由于整车厂全国配套，产业链长，一个部件供应不上就会影响整个工厂生产进程，因此短期内零部件供应将会制约整车的生产节奏。”中汽协分析。

车企生产进度受阻

受疫情影响，全国各地均出台了延迟复工的通知。据中汽协会对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天，湖北地区预期更久，多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，进一步推迟复工节奏，造成企业生产力不足，影响产品制造。而各整车企业外地员工返工隔离，造成一定比例的一线人员缺口，开工率不足将增加产业各级生产环节供应不足的风险。目前，很多省市区域及乡镇道路已出台限行严检、实施高速严查等措施，影响整车、零部件运输，进一步加剧了企业生产问题。

中汽协分析，按照企业少开工10天计算，以及复工后人员、产业链供应短期无法满足生产需要，预计将影响行业产量超过百万辆。如果停工时间进一步延长，2月份产量影响将进一步扩大。同时，由于复工以及运输问题的影响，迟滞了国内乃至全球产业链的生产运营，还将造成国外汽车企业今后为规避区域突发事件造成的供应链风险，而调整生产布局。

对全年汽车市场发展形势不乐观

“从目前掌握的信息来看，此次新冠肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降。”中汽协有关负责人在13日的发布会上表示，待疫情结束后，中国抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。

中国人民大学重阳金融研究院产业部副主任、研究员卞永祖也对本报指出，由于一季度可预见的产销下降会比较“剧烈”，而且中国汽车保有量已经相当高，因此疫情结束后车市即使出现反弹，恐也难弥补一季度的“漏洞”，2020年车市将大概率延续此前两年的下降趋势。

列表：2020年车市发展建议

1、中汽协副秘书长师建华：近期，各地政府相继快速出台经济保障政策，为企业减负，在一定程度上帮助企业走出困境。除了疫情严重的地区外，其他地区的汽车企业要尽力推进复工复产工作，力争将影响降到最低限度。

2、人民大学重阳金融研究院产业部副主任卞永祖：当前，内地还有一些城市对汽车实施限购政策，适当对限购政策“松绑”，可以刺激社会的汽车消费需求。

3、易车研究院首席分析师周丽君：建议车企合理调整2020年在华与全球销量目标。销量目标牵一发动全身，如调整不及时，将彻底打乱车企原本的战略节奏，造成采购巨大浪费，加剧车企与经销商矛盾等。