今年国庆节长假，全国大量纯电动车充电难集中爆发，许多司机因为排长龙充电等待三四个小时，陷入了人在囧途。这一现象也引发了广泛关注，表面上是充电桩建设的不足，笔者认为，实际上是由于各方利益博弈，没有统一标准的电池可以及时更换。因此，在加速建充电桩的同时，从国家层面上建立统一的电池标准十分关键，从而有利电动车发展和普及。

　　目前国内新能源汽车企业数量庞大，2025年全国新能源汽车保有量将达到800万辆，其中大部分是纯电动车，并且每年仍将呈快速增长态势。不过，现在包括比亚迪、蔚来、小鹏、理想、特斯拉、上汽、广汽等，然而他们的电池型号和标准各不相同，相互之间几乎没有通用可能性，为了自身利益，这些车企和众多电池企业便各自为战，最终却限制了车主在高速服务区更换电池的可能性。而充电即使是快充，也需要至少半小时甚至数小时，既使建再多充电桩也难以满足巨量的电动车需求。因此，笔者认为，充电电池标准的统一十分重要。目前蔚来推出自已标准的换电站服务，时间仅需三五分钟。其通过月租形式就可以很好地满足用户需求，不用像其他车主争抢充电桩甚至发生肢体冲突。截至目前，蔚来在全国许多大中城市建成了300多个换电站，在深圳年底也有30个，用户可以一路换电池开车到北京和上海等地旅游。

　　蔚来从侧面说明换电站的重要，它的成功的给人启示。因此，国家需要尽快组织专家、汽车和电池企业等进行市场调查和协调，统一出台各大车企和电池企业都可以接受的电池标准和使用规范。电池企业按这一标准生产新电池，从而令用户只需要在服务区更换电池，时间不足十分钟，续航进程有400-500公里，当所有服务区都有大量统一标准和可更换电池储备时，人们不用担心充电和续航问题。而换下的电池又可以在服务区快速充电，给下一批换电车主，这样可以满足广大车主行驶的要求，又大幅缩短了充电等待时间，并可以减少大面积充电桩的建设。

　　而统一电池标准既可以推动新能源汽车产业快速发展，更可以加快电动车的普及，有利推动绿色出行和大幅减少碳排放，更可以将中国电池标准在东南亚等“一带一路”国家推广，让中国标准电池走向全球，促进全球电动车的普及。此外，国家也要统一充电桩标准，目前不同品牌车企充电桩无法通用，未来有关部门应倡导各大车企通过统一标准，实现共用充电桩建设，令充电桩的服务效能实现最大化。