上星期最瞩目的地产新闻，莫过于何文田豪宅新盘天铸一个私家车停车位，竟以600万元天价售出，打破一年前港岛西营盘维港峰车位，以518万元售出的纪录，成为全港最贵重的住宅车位。600万元一个车位是否属于癫价，或者我们尝试以刚性需求的经济学理性来分析。

 

一个车位的价钱足以购入市区新盘细单位，甚或是天水围嘉湖山庄的一个三房单位。车位贵过一个私人住宅单位，一个只有约8尺乘16尺的丁方格的面积，以尺价计算，这个天铸车位的尺价已达4.4593万元，比对于项目整体一、二期已合计售出的360伙单位，当中整体平均尺价亦只是3.0028万元，车位的尺价比起住宅的尺价还要高出近五成。

 

当然会有人认为，住屋是必需品，相反私家车可以说是一种奢侈品，因此住屋的刚性需求应该比车位还要大。不过如果从供求关系来看，情况却明显有所不同，以现时香港住屋单位的总存量及全港住户总数作比较，现时香港基本上是“户多于屋”，住屋总存量比起住户总数仍高于23万伙有多。至于车位的情况，按运输署截至今年4月数字，现时全港领有牌照车辆达77.4万架，但现时全港公私营合计的泊车位就只有不足76万个，出现“有车无位泊”的情况，看来车位“供不应求”情况比住屋更严重。

 

 

再者按数字而言，过去数年间新增私家车的数字，确实比起每年私人住宅落成量还要多。过去一年新增私家车车辆的按年升幅达3%，过去五年累计升幅亦达17.4%，而过去一年私人住宅总存量的按年升幅只有1.4%，五年的累计升幅更只有5%，私家车的升幅远超私人住宅的升幅，车位不足的情况自然更加明显。

 

相信大家亦明白，目前政府对于新盘停车位数目有严格规定。根据规划署香港规划标准与准则，所有私人住宅项目的车位总数，是按通用泊车标准（即每6至9个单位可设1个泊车位），再以项目单位面积、与铁路站距离，以至发展密度作调整比率。以天铸为例，即使项目提供以大单位为主，但基于项目邻近何文田站出口，加上项目地积比率亦达5倍，最终项目亦未能每户分配一个车位，527伙就只有370个车位，每1.4户争1个车位，车位供应不足，售价自然抢高。

 

总括而言，尽管近年私人住宅落成量正逐步增加，但按近年私家车位升幅超越住宅增幅，政府亦需适时检讨有关规划标准与准则，否则新盘车位供应持续不足，天价车位成交亦自然大增无减。

作者系Q房网．香港董事总经理